不管高端新能源市場怎麽推陳出新，反正這三年下來，豪華轎車市場裏的冠軍仍屬于BBA，而在中型豪華轎車市場裏，在寶馬3系與奔馳C級就是雷打不動的冠軍。可冠軍歸冠軍，總不能兩台車都買吧？現在市場中的寶馬3系爲G20的中期改款版本，而奔馳C級則爲W206，兩者都在2022年進入市場，並在去年11月前後完成了年度改款。說了那麽多到底要選誰，我們就從兩款車型陣中價格相近的入門長軸距版車型入手，看看兩款車的丐版比拼誰更勝一籌。

外觀設計

寶馬3系的2024款 320Li M運動套裝車型用上了類似M系的性能改造套件，雖然雙腎格柵沒有擴展，但天使眼大燈在兩側仍舊十分醒目，而且前保險杠中的三區結構都會帶來擾流效果。其中，中區進氣孔還會實現向前的突出，配合尾端的異形大排氣管，寶馬3系會帶來象征著運動的淩冽感。

奔馳C級的2024款 C 200L 運動版則帶來了更爲年輕的表達，盡管它也有來自AMG-Line的部分裝飾，從無邊框的滿天星格柵到貫穿左右的下進氣孔擾流面板，現在的奔馳C級沒有那種商務範兒，也不像寶馬3系般激進，整體就透著一股年輕氣息。

內飾設計

兩款車的內飾都實現了朝向主駕駛一側的重心偏轉，並且都采用了運動樣式真皮方向盤，其中，寶馬3系采用了電子換擋撥片設計，它會與iDrive多媒體控制器相鄰，並在左側縱向布局常用輔助與駕駛模式選擇按鍵，整體都是爲了讓駕駛操控變得更有趣、更便捷一些，而12.3+14.9英寸雙聯液晶屏則會承載信息娛樂任務。裝飾上，車輛則保留了更多粗壯鍍鉻，並以撞色的門板與軟包突出視覺個性。

奔馳C級則實現了貫穿式中控與副板設計，傾斜的T型中控結構實現了左右駕駛艙隔斷。蜻蜓造型的三輻式方向盤後集成了電子懷擋，而帶有縱條紋的木紋飾板還是給座艙保留一定商務氣質，可以實現對年輕群體與中年消費者的覆蓋。而懸浮式12.3英寸儀表盤與縱向布局的11.9英寸觸控屏，則會伴隨更大面積觸控設計來凸顯出豪華科技感。裝飾上，除了前面提到的木紋飾板外，奔馳C級還啓用了大面積鋼琴烤漆飾板，檔次上仍是更勝一籌的。

智能配置

兩款車的智能車機都支持CarPlay手機互聯、語音交互以及遠程控制功能，其中，寶馬3系通過搭載iDrive 8信息娛樂系統與高通骁龍8155芯片實現了智能交互功能的拓展，通過融入更多騰訊生態應用與小程序，它的可拓展性與使用便捷性都會更高一些，而且iDrive 8還能利用語音、手機APP實現更多功能的便捷交互操作。

奔馳C級的MBUX信息娛樂系統這邊也有車載應用商店來實現應用功能拓展，而它的語音控制範圍不如寶馬3系，但卻能實現可連續輸入的四區域交互。此外，奔馳C級還多出了一套L2級輔助駕駛系統，能完成全速自適應巡航，而車道保持輔助、泊車輔助、主動刹車以及前碰撞預警等功能，都會讓用車變得更便捷安全。

其他配置

寶馬3系的優勢在于得到了可開啓的全景天窗以及效率更高的全車獨立空調系統，而選裝之中的5G網絡、HUD擡頭顯示、無線充電板，甚至是自動變道/循迹倒車等高級駕駛輔助都帶來了更多可能性。

奔馳C級的優勢則在于延展到膝部的安全氣囊，更在于全包覆的運動風格座椅，它除了與寶馬3系一樣的腿托外，還實現了包括腰撐在內的前排14向電動調節與副駕駛後側老板鍵，而它的64色氛圍燈也會讓座艙變得更豪華。

機械硬件

寶馬3系搭載了一台B48B20C型號2.0T渦輪增壓發動機，並與采埃孚8AT變速箱相匹配，115kW(156Ps)的最大功率與250N·m的最大扭矩能讓車輛在9.1秒內破百，WLTC綜合油耗爲6.90L/100km。底盤中帶有雙球節減振支柱的前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆式獨立懸架整體調校都偏向運動，更強的剛性支撐會讓車輛具備出色的輪上響應與准確性，在操控性方面建立起優勢。

奔馳C級搭載了一台M254型號1.5渦輪增壓發動機，並組成了48V輕混系統，匹配著9G-tronic變速箱，125kW(170Ps)的最大功率與250N·m的最大扭矩能讓車輛在9.2秒內破百，並保持更低的6.35L/100km綜合油耗，整體經濟性會更突出，比起寶馬3系的低端扭矩爆發，它更側重後程加速的持續性。底盤中的前後橋多連杆式獨立懸架也擁有良好的支撐性，盡管調校方式更側重于舒適性，但可變轉向比技術還是會讓車輛保持一定靈巧性。

寫在最後

從內到外，寶馬3系都更加側重于運動表達，而且在機械硬件的調校上，它也有著更出色的動態響應。當然，奔馳C級也在變得更爲年輕，寬敞而舒適的豪華座艙依舊是它最重要的武器，比起寶馬3系對于運動操控的側重，它總會給人一種更加不容易犯錯的感覺，還是那句話，要運動操控選寶馬3系，想要更舒適的駕乘體驗，奔馳C級即便是低配也會更勝一籌。