雖然法拉利在澳洲大獎賽乘紅牛失誤奪得冠、亞軍，但是塞恩斯強調，法拉利若要持續挑戰紅牛就必須等到首次重大升級之後。

目前法拉利穩守場上次快的賽車，至今每一場都在頭排起步並登上頒獎台。法拉利在阿爾伯特公園的速度非常不錯，塞恩斯在第2圈就超越了右後刹車失靈的維斯塔潘，而隨著維斯塔潘退賽，塞恩斯就不曾讓出領先，最終順利奪冠。

法拉利 SF-24賽車的速度和穩定性相比去年有非常明顯的進步，但塞恩斯認爲這還遠遠不夠，他指出在首輪重大升級就位之前，車隊都只能屈居老二。事實上，法拉利先前2次奪得分站冠軍某程度上都是紅牛出現問題，因此若要持續與紅牛正面交鋒，就必須靠升級賽車。

在墨爾本奪冠的塞恩斯表示：「我們的賽車在今場表現得非常好，但是在我們進行升級縮小開季時的差距之前，要在每條賽道都保持領先位置是很困難的。」

「但在澳洲站的第一圈開始，我就感覺這是一台能贏得比賽的賽車。即使紅牛仍然很快而且獲得頭位，但他們的單圈時間對我們而言也並非望塵莫及。」

「我們在某些賽道會維持去年的優勢，而我們今年在那些擅長的賽道上的速度似乎也有進步。再加上良好的升級計劃，希望我們能夠更持續地挑戰紅牛。」

對手佩雷茲認爲法拉利在澳洲大獎賽的速度要比紅牛好，即使維斯塔潘的賽車沒有發生故障，法拉利也極有機會獲勝。對此塞恩斯不太認同，但他也指出如果維斯塔潘不退賽，自己也有信心奪冠。

「我可以在第一圈緊貼著他並嘗試使用DRS進攻，DRS在這裏很有效率。然後他在進T3時速度稍慢，讓我有機會接近並嘗試超車。之後他開始落後並出現刹車問題，最終他也因此退賽了。」

「的確很可惜，因爲我以爲有機會可以進行一場非常精彩的冠軍爭奪戰，但我還是對奪冠感到很高興。他也已經贏很多了。」

法拉利已計劃在本周末的日本大獎賽和5月伊莫拉推出升級套件，車隊計劃在日本站作出小量空氣動力調整，然後到主場伊莫拉才推出「極端」版本的套件。

瓦塞爾早在沙特阿拉伯站已透露，SF-24的新部件已經交付：「現在風洞裏已經有SF-24的『EVO版本』，比目前的1.0版本概念更先進。我們預計4月會有一些小升級，同時賽車的新空氣動力外形將于5月推出。除非升級提前或延遲，否則應該會在伊莫拉推出。」

「在Imola推出的新套件將采用新側箱和新底板。這些升級步驟和措施是建立在冬季的良好基礎上。這台SF-24的主要目標已基本實現，因爲此車可以在更高的負載下行駛。」