華爲鴻蒙生態春季溝通會上，余大嘴又給智界S7開了次發布會，好嘛，黑馬也是第一次見有車上市上兩次的。（狗頭.jpg)

但這事兒放到智界身上，就顯得有那麽一丟丟合理：

畢竟去年智界S7上市的時候，雖然開門紅收獲了兩萬多個訂單，但架不住奇瑞那邊交付出岔子，交付量極其詭異。（從去年11月到今年3月，智界S7的交付量分別是115、784、604、794、3197）

不蒸饅頭爭口氣啊，眼看著小米SU7霸榜熱搜，收獲4萬訂單賺得盆滿缽滿，S7卻不溫不火、口碑還被交付量帶進了坑裏，華爲和奇瑞拉了個小群琢磨了一下——這S7還能拉出來遛遛。

于是馬不停蹄地，在這次華爲連續五天的發布會裏，智界S7再次閃亮登場。

既然都說了是再次閃亮登場了，不整點新鮮的就容易被吃瓜群衆說炒冷飯，所以智界S7還是做了一些更新的：

我們先來看一下這次華爲放出的智界S7五個版本的情況：

Pro版本：售價 24.98 萬，搭載華爲 ADS 基礎版，電池從 62kWh增加到 82kWh，CLTC 續航 705km；

Max版本：售價 26.98 萬元，搭載華爲ADS高階智駕，82 kWh電池，CLTC 續航 705km；

Max+版本：售價 29.98 萬元，搭載華爲 ADS 高階智駕，100 kWh電池，CLTC 續航 855km；

Max RS版本：售價 32.98萬元，搭載華爲 ADS 高階智駕，82 kWh電池，CLTC 續航 630km；

Ultra版本：售價 34.98 萬元，搭載華爲 ADS 高階智駕，電池從 82 kWh增加到 100 kWh，CLTC 續航 751km。

對比來看的話，三個Max版本配置都沒有變動，但是直接降價2萬；基礎版本售價沒變，但是給擡了續航和智駕，配備了華爲純視覺智駕ADS基礎版；Ultra版本也沒有動價格，但是擡了續航，CLTC 續航達到了751km。

反正總體來說，智界S7這波就是加量不加價，特別是基礎版本，不僅增加了續航能力，還配備了基礎版ADS智駕系統，純視覺嘛，沒有激光雷達成本也相應更低，所以價格一點沒漲。（黑馬OS：可能也是不敢漲）

But黑馬還是覺得，畢竟距離首次上市都過了半年了，今年電車都卷成啥樣了咱也不是看不到，增加續航最多算是補齊短板，但要說增加競爭力，emmmmmmm

此外，在有前車之鑒的情況下，智界S7也學聰明了，這次直接宣布現貨交付，産能拉滿，號稱“一分鍾下線一台車”，這一塊老牌車企還是頂的。（小米：你直接報我身份證得了）

而且智界S7端水也是一絕，之前提過車的老車主，可是熬過了詭異的交付好不容易等來的車，這下新款又是降價又是增配，多少會帶點情緒。

于是這邊就宣布，給老車主價值3000 元後排平板套裝 +1 萬現金補償，現金補償哦，智界是懂安撫的！以後要是有廠商也要搞二次上市，可以借鑒一下。（狗頭.jpg)

半個月前小米SU7的發布會剛剛開完，智界S7這波接力肯定難免被拿來比較，（黑馬：自信點把難免去掉），加上余承東那句“不知道爲啥要給汽車裝手機支架”——

好嘛，氣氛都烘托到這了，不對比一下兩位都對不起吃瓜群衆的期待。

我們先來看外觀哈，比起SUV來說，轎車在外觀上還是比較有優勢的，單看智界S7好像還可以哈，但是和“保時米”放在一起比的話，智界S7就顯得沉穩了一點。

相對來說。SU7轎跑車型的輕盈就特別勾人。特別是年輕一代和女性用戶，會更青睐SU7的外觀。

但智界S7醜是醜了點，人家把車內空間給留出來了啊，智界S7的D柱落點更靠後，三角窗面積相比較SU7更大；而且智界S7也沒有前備箱，A柱的落點則是在車門線之前，幾乎與前輪後端的位置。整個座艙的設計就是從大空間出發的，單從空間方面來說，小米有點華而不實了。

所以如果你不在乎車內空間的、又比較在乎外觀的用戶，小米SU7肯定更好，但如果作爲家用車的話，還是空間更大的智界S7更實用一點。

小米SU7標准版只有73.6KWh電池包，智界S7是82KWh；在長續航版本中，小米SU7 Pro配備了94.3kWh，電池續航830km，智界S7則是100kWh，續航855km。

但在性能四驅版本裏，SU7配備了101kWh電池續航能達到800km，智界 S7 Ultra則是100kWh電池，續航751km。

而且小米SU7 Max搭載了甯德時代最新的麒麟電池，可以實現5C快充，充電12分鍾可以最大續航510公裏，相對的雖然智界S7全版本都是800V快充，但15分鍾僅補能315公裏，快充上稍微落後。

綜上，小米SU7 Max不論是續航還是快充都更頂，而且價格還和智界S7 Max+持平，贏麻了。

兩款車均是L2+級別的，其中智界S7采用的是華爲MDC芯片算力達到了200 TOPS，而小米SU7采用了英偉達Orin-X芯片，Max版本搭載了兩顆，算例達到了508 TOPS，算力上小米會更加強一點。

但目前HUAWEI ADS智駕系統在國內是處于領先地位，而且全國都能開，在數據的積累和算法的叠代上比小米更有優勢。同時智界S7 標准版還搭載了純視覺方案，所以這波……（黑馬：遙遙領先！）

然後是座艙方面，之前說過了空間方面是智界S7贏了，但是在硬件配置上，小米的中控屏尺寸是16.1英寸，搭載的是骁龍8295芯片，而且還有人車家生態互聯，我們也知道小米的生態布局堪稱全球第一。

所以智能座艙這輪，黑馬投小米。

最後是動力方面，兩款車都是純電動車，智界S7後驅版本零百加速是5.4s，四驅版本是3.3s；小米SU7後驅版本是5.28s，四驅版本是2.78s；此外電機功率小米SU7也完勝智界S7。

最重要的是小米SU7頂配只要29.99萬元，智界S7的對標車型Max RS定價32.98萬元（長續航版本還要加2萬），綜合來看，還是小米更香一點。

看來華爲這次真的沒有“遙遙領先”了。

正事兒說完了，我們來吃點瓜。

發布會結束後，吃瓜群衆討論最多的就是余承東居然沒有說遙遙領先，看來之前傳言任正非禁止余承東說遙遙領先，是真的？（黑馬：沒事，台下已經幫你說了）

但余承東的嘴也沒閑著，貼臉開了好幾次大，什麽“華爲智駕是現貨不是期貨”、“爲什麽汽車需要手機支架”……

前一個，智界S7之前自己的交付量就尴尬的不行，這個更多的還是有點反思改進的意思，但後面這個手機支架嘛——

雷神都已經親自下場回複了，從反饋來看，用戶一般都秉承著“我可以不用，但你不能不考慮周全。”，不然怎麽智界S7上市，結果上熱搜的是小米（狗頭.jpg）

但話又說回來，從SU7曝出到現在，小米快被友商盯出了個洞，現在又有小道消息稱，有智界S7的銷售跟定了小米SU7的用戶承諾，可以給到5000元的等價優惠補貼，這要是真的，小米得汗流浃背了。

現在離SU7發布也就過了半個月，而2024年也才過了不到一半，但小米已經迎戰了智己和智界，黑馬盲猜，未來大半年裏估摸著汽車廠商有一個算一個，都得排著隊跟小米比劃比劃。

小米的造車之路，注定不會太一帆風順。