都說2024年車市會更“卷”，只是沒想到會來得如此之快。

傳統春節還沒過完，以比亞迪爲首，車企就傳出一個又一個降價的猛料，讓緊湊級車市場直接進入“血戰”模式。而且，這把戰火絕不會僅僅停留于緊湊級，只不過，當B級車領域的絕大多數玩家都還在觀望的時候，就已經有人搶先出手了。

日前，深藍SL03一口氣推出三款新車型：530 Plus純電版、530 Max純電版、610 Max純電版，官方建議零售價分別爲15.69萬、16.39萬和17.39萬元，並提供現金禮、保養禮、質保禮、精品禮等在內的7大權益。其中，重頭戲當屬現金禮，凡本月內下訂，可獲得1萬元現金優惠（或價值12000元的選裝套件優惠）——這就意味著，眼下入手深藍SL03純電版車型的實際門檻只有14.69萬元。

不到15萬元買純電B級轎車，這就相當有吸引力了。

B級車市場“油比純電貴”

“油比電貴”這個提法，源于幾天前比亞迪秦plus DM-i榮耀版的推出，7.98萬元的售價連自主品牌緊湊級燃油車都直呼“跟不上”，就更不用說把持轎車市場多年的合資品牌了。而這次深藍汽車直接在B級車市場率先掀起風浪，打擊範圍似乎更大，合資、自主、新勢力，油車、新能源，無一幸免。

值得關注的是，比亞迪是拿插混去跟油車拼刺刀，而深藍是拿純電做文章，後者的含金量顯然更高，畢竟，電池才是成本的大頭。

燃油車市場，B級車的主角莫過于以帕薩特、雅閣、凱美瑞爲代表的合資“三駕馬車”，但這三款燃油車即便考慮到市場終端促銷政策，實際售價也全都在15萬元以上。此外，自主品牌B級車的扛把子紅旗H5，其最低售價同樣也在15萬元以上。這些月銷量過萬的B級燃油車，如果再算上購置稅，實際入手門檻已經在17萬元附近。

如此，最低14.69萬元就能入手的深藍SL03純電，價格優勢不言而喻。

不僅油車會難受，同爲新能源的B級轎車似乎也壓力倍增——首當其沖就是比亞迪海豹，其插混車型的門檻都在16萬元以上，就更不用說18萬元以上的純電版。至于純電，以小鵬這樣“老牌”新勢力爲例，連緊湊級的P5都要15萬元起，遑論同爲B級轎車，卻20萬元起售的P7。

可見，深藍SL03此次拿純電系列說事，其意圖已經相當明顯，那就是想要重新分配市場最大的那塊蛋糕，而甭管對手是油車、插混還是純電。畢竟，對于深藍汽車而言，SL03能否進一步上量，或將成爲整個品牌今年能否順利達成45萬輛年銷量的勝負手。

深藍SL03此次有些啥變化？

可以說，經過前期一年半的摸爬滾打，深藍SL03已經越來越熟悉消費者的需求。

此次推新後，深藍SL03的産品陣容看似跟以前相差不大，依然是三塊：增程系列依然是兩款車，終端售價在14萬元上下；純電增加到三款，覆蓋15萬-17萬元區間；高階智駕系列兩款，覆蓋17萬-20萬元區間。

但仔細對比2023款車型就會發現，之前515 Max純電版售價16.39萬，705 Max純電版售價19.19萬，對消費者來說，兩種産品續航水平和價格差距都略顯過大，存在明顯的産品間隙。所以，此次2024款純電擴展爲三款，續航也調整爲530公裏和610公裏。而更重要的是，通過引入磷酸鐵锂電池，其530系列兩款車型的市場售價較之前的515 Max明顯降低，且三款車之間的價差只有數千元到1萬元，彼此銜接更爲緊密。

在這三款車型中，不光是官方指導價15.69萬元的530 plus版有望憑借明顯的價格優勢成爲沖量的主力，就連官方指導價17.39萬元的610 Max版，也很有火一把的潛質。因爲這個款型不僅續航超過600公裏，動力也更強，零百加速只需6.2秒，加上無框車門、AR-HUD、高通8155芯片、座椅加熱/通風/記憶等諸多配置，整體性價比在同級車裏相當突出。

若以純電對手爲參照，比亞迪海豹純電連入門款都要比它貴出1萬元，續航卻只有550公裏，零百加速也慢1.3秒，其他配置方面的差距就更爲明顯。至于燃油車，筆者在此就不多說了，同樣價位能入手的選項，在動力、智能、舒適性等方面是什麽水准，相信很多人都心中有數。

如上所述，就産品力而言，深藍SL03此番可以說是已經做好了再次發力的准備。

駕值觀

自2022年下半年正式上市以來，深藍SL03用17個月達成累計交付10萬輛的裏程碑，這個速度在新勢力中已經非常出衆，但對于深藍汽車自己而言，卻還不夠。

去年，憑借SL03和S7兩款車型，深藍汽車全年銷量13.7萬輛，其中SL03略占多數，爲7.3萬輛，但這只是因爲S7上市晚（其真正開始交付已經是6月份了），所以，SL03月均6千余輛的銷量，已經明顯落後于自家兄弟S7。何況，SL03曾經也是有過輝煌的——在剛上市的第五個月，其就創下過月銷過萬的不俗成績。

而且，在目前SL03的銷量構成中，增程好過純電，這裏面主要有兩個方面的因素在影響：首先是因爲增程的入手門檻更低，其次則是一些燃油車用戶更易于接受增程，因爲不會有裏程焦慮。

但如今深藍調整了純電系列的産品陣容，明顯拉低了售價，已經十分接近增程系列，這就給傳遞出非常明確的信號，今年SL03將要兩條腿跑起來，讓月銷過萬成爲一種常態。

年初，深藍汽車CEO鄧承浩曾表示今年要沖擊45萬輛銷量大關，在去年不到14萬輛的基數上就是要增長兩倍多。雖然，深藍汽車今年會有包括G318在內的兩款重量級新車推出，但新車能提供的銷量支撐畢竟有限，所以真正的銷量支柱還得是S7和SL03，而S7已經表現出良好的上升勢頭，那SL03能否達到S7一樣的銷量規模，就將決定整個深藍品牌能否如願沖擊45萬輛。

基于此，今年深藍SL03純電系列能否爆發，意義就在于此。