5月20日，長城汽車CGO李瑞峰發文稱：“魏建軍在最近的一次內部會議上，再次痛批了哈弗H6的營銷策略，指責相關者缺乏用戶思維和市場敏感性。”

爲此，李瑞峰由旁觀到入局、市場不再有“躺贏”以及改變從清空開始三大方面進行反思，力求把全面TO C落到實處。

在坊間看來，長城老板之所以批營銷不力，與哈弗H6的市場表現有直接關系。

公開數據顯示，2023年，哈弗H6全年累計銷量爲21.82萬輛，同比下跌了12.75%，SUV榜單排名到了第六位。今年前四個月，哈弗H6總計賣出了5.58萬輛，同比下降了74.43%，月均銷量只有1.4萬輛，SUV市場的排名到了第10位。

事實上，哈弗H6的銷量早在兩年前就開始下跌。現在，跌幅在擴大。

過去多年來，不論在官方還是消費者眼裏，連續108個月蟬聯銷量榜首的哈弗H6一直是“國民神車”。而現在，哈弗H6已沒了往日的風采。

“第三代哈弗H6上市以後，消費者就不太買賬了。”有輿論認爲，第三代哈弗H6産品新意不足，設計也沒有亮點，産品力和定價在同級産品中已經沒有優勢，導致這款哈弗品牌的銷量支柱逐漸跌落“神壇”。

另有分析指出，哈弗H6之所以多年“霸榜”，更多是因爲占據了“先發優勢”。哈弗H6誕生時，同級市面上很難找到一款像哈弗H6那樣配置、品質和價格各方面都均衡的産品。而現在，幾乎所有汽車廠商都可以造出類似的産品。哈弗H6的強品牌屬性被同級競品的産品力稀釋。

更重要的是，當前中國汽車市場的競爭格局發生了巨變。

最近幾年以來，國內汽車電動化風生水起，新能源汽車銷量持續增長，傳統燃油車逐漸失去了消費者的青睐。乘聯會數據顯示，2024年4月，新能源汽車在國內零售市場的滲透率達到43.7%，同比上漲12%。也正因如此，許多曾經占據主導地位的傳統燃油車型失去了往日的輝煌。

此外，比亞迪在國內車市中強勢崛起，旗下的王朝系列和海洋系列都成爲了市場上榜樣般的存在。尤其在宋PLUS新能源、宋Pro新能源以及元PLUS等SUV車型一輪又一輪的沖擊下，曾經的“國民神車”——哈弗H6漸漸被人遺忘。

最新銷量數據（2024年1-4月）顯示：比亞迪旗下的宋PLUS新能源售出了111945輛，是哈弗H6的兩倍多。

事實上，哈弗H6銷量的下滑只是行業變革的一個縮影。隨著新能源汽車市場的不斷擴大，傳統燃油車市場正面臨著前所未有的挑戰。只能說，中國汽車市場已然換了天地，燃油車輝煌不再，新能源汽車成爲了當前的主流。

但今年的北京車展上，中期改款版哈弗H6首發車型仍以傳統燃油車爲主，插混版本的投放還需時間。有網友稱：“現在新能源這麽火，竟然還在糾結，就是把油車停了也得上混動。”

在最新的回應中，哈弗總經理趙永坡表示，哈弗H6的營銷還出現了另外一個問題，那就是弗團隊和高層領導在該車是否要搭載Hi4系統上存在一些意見和分歧。領導認爲 Hi4技術“獨一無二”，但團隊考慮的地方是，研發成本、傳播成本以及産品效益的平衡能不能保證H6的Hi4版本的大賣。看得出來，哈弗管理層針對Hi4的營銷問題還在探討階段。

但對于哈弗H6乃至哈弗整個品牌來說，需要改變的不僅是營銷方式，更需要把自身産品力提上來。