國內MPV格局在變，以搭載的動力形式來看，插混和油電混動MPV成爲主流，騰勢D9依舊強勢，後面還有一大批跟風者，賽那和格瑞維亞異軍突起，反觀別克GL8爲代表的傳統燃油車型，份額不斷被侵占，4月份已經跌到了MPV排行榜的第4位了。

另外就是有優惠不一定賣得動，但是不優惠肯定難賣動，賽那、格瑞維亞即是如此，隨著終端優惠加大，銷量也跟著水漲船高，但是像起亞嘉華這樣的車型則是有優惠也依然賣不動，4月份只賣了132輛，位列MPV排行榜第42位，表現較爲慘淡。

嘉華有四款車型在售，官方指導價格28.99萬-34.09萬元，跟別克GL8中低端車型售價有重疊，該車目前給到換購新權益，在綜合優惠66000元的基礎上還可以享受以舊換新補貼7000元，綜合優惠達到了73000元，這裏面會有一些水分，但現金優惠在5萬左右還是可以的，再加上置換補貼，綜合下來，其實優惠力度確實不算小了，只不過對銷量並沒有明顯的提升作用。

嘉華上市之前，憑借前輩的影響力和市場上對它的呼聲，都認爲這台MPV會成爲別克GL8的有力競爭者。畢竟其綜合實力確實不弱，在海外市場表現也很好。論造型，直接原汁原味引進海外版的外觀，家族化的虎嘯式前臉方正大氣，側面造型平直，車身修長飽滿，懸浮頂時尚好看，車尾貫穿式尾燈也挺有辨識度。

內飾中規中矩，車內偏轎車和SUV風格的中控台，提供雙聯屏和貫穿式空調出風口，沒有明顯的商務範，而是走的溫馨的居家風格，配色素雅，車內保留了不少物理按鍵和旋鈕，實用性很強，內飾用料上也是采用了大量的軟性材質包覆來提升質感，不浮誇，但也並不拉胯。

在MPV也越做越大的今天，嘉華的尺寸算不上大，但超過5.1米的長度和接近2米的寬度，跟對手相比也沒有遜色太多，尤其是軸距部分做到了3090毫米，已經接近一些新能源MPV了，空間方面大家所關心的第二排和第三排空間都能充分滿足乘坐需求，即便是全家都是180厘米大個子，乘坐也依然沒問題。

值得一提的是嘉華的後備廂地板掏空，滿載狀態有著不小的裝載容積，需要更大空間時，第三排座椅也可以比例放倒折疊，塞進後備廂地板，形成純平空間，這在目前的中大型MPV陣營裏不多，很多都是不可收納的第三排座椅。

接近29萬的起售價格，在純燃油MPV裏不算低，不過在配置上也給的挺足，全系標配7氣囊+L2級智能駕駛輔助，另外標配雙側電動側滑門+電尾門，4G網絡、手機APP遠程控制，前後排座椅加熱等功能，可以算得上是入門即高配了。

2.0T+8AT的動力總成成熟可靠，沒有太多的爆發力，油門沉穩加速線性，8AT換擋平順，前麥弗遜後多連杆獨立懸架調教舒適，對振動的抑制較好，轉彎時支撐性足，側傾角度較小。

嘉華的問題也有，1740毫米的高度，數據上看不算低，但跟對手一比，尤其是新能源對手一比，又顯得有點矮了，另外就是離地間隙高，車內地台高，有470毫米，導致進出車輛不是太方便，另外車內的縱向空間表現一般，純燃油車型目前不說沒有市場，但面對強者如林的插混MPV，總還是缺了點競爭力，不論是性能還是使用成本上都是略有不足。

嘉華的滯銷，一方面源自整個起亞品牌力的下滑，目前給到人們的認知是甯願買國産車型也不買韓系車，另外就是當初的定價略微偏高，後續的降價促銷動作不及時，導致該車型自上市之日起就一直處于不溫不火的狀態，在這近3年的時間裏，銷量就沒有到過4位數，至于如今，新能源MPV崛起，日系油電混動MPV大降價，已經來到了嘉華的售價區間，嘉華即便是降價也難以抗衡。

海外中期改款車型已經出來了，國內按照目前的這種狀態，還有沒有中期改款都很難說，因爲按照如今的定價來看，即便是引入1.6T插混，價格估計也要變的更高，對銷量的提升同樣沒有任何實際意義。