當地時間2月26日舉行的日內瓦車展上，上汽集團俨然成爲全場最亮的星。

上汽集團智己和MG兩大自主品牌聯袂亮相，攜包括全球首秀的智己L6、MG3 HEV和即將登陸歐洲市場的MG Cyberster等共10款智能、電動新車，強勢登陸日內瓦車展。這是上汽首次攜強大陣容參與海外A級車展，也是上汽集團首次宣布兩大品牌，將攜手出海。

作爲中國車企海外市場的先行者以及領導者，中國車企國際化領域的標杆，上汽集團已創下不菲業績，但其國際業務一向非常低調。此次高調亮相日內瓦車展，在愉觀車市看來，不僅是上汽集團在歐洲市場審時度勢，再次沖擊新高地的戰略布局信號；也是上汽集團在歐洲市場取得第一階段銷量後，正式開啓2.0階段戰略部署。

從日內瓦車展推出的産品看，上汽集團正在用全新系列産品開啓在歐洲市場的新戰略，以搶占歐洲市場智能電動轉型階段的新機遇。

全系布局啓動2.0階段

“這次日內瓦車展除了MG品牌之外，智己是第一次參加海外A類車展，上汽將以全新的品牌風貌、産品陣容和智電技術，來積極展現整個中國智造在新賽道上的全新形象。”上汽國際黨委書記、副總經理趙愛民說。

我們可以看到，此次在日內瓦車展上，上汽集團可謂鉚足了勁。10款車形成強大的“智能電動”體系化競爭力，款款都是可以秒超對手的産品。而從技術路線來看，也雲集了上汽集團最新的智能電動技術。

MG4 EV、MG Cyberster、MG7、MG9、MGS9、MG3 HEV等海外主要車型和智己全系四款車型，悉數登台。‍

“我們的全新産品在極致駕控、未來感的智能座艙、智駕、安全高效的三電技術，這些方面形成我們的核心産品競爭力，讓海外用戶體驗到來自中國，來自上汽的全球領先高端智電科技實力。”趙愛民透露，這實際上是爲了迎合歐洲市場精挑細選、有的放矢。

如MG3 HEV 就被視爲日系混動車的強大對手。日內瓦車展上全球首發亮相的MG3 HEV ，配備全新的Hybrid Plus技術。雖然Hybrid的技術日系車用得非常成熟，但MG3 HEV 采用更大的電池容量，多場景100%電感化的感知，強動力，燃油經濟性好，靜谧的空間，在性能上對日系産品實現趕超。

MG Cyberster，則是上汽集團對歐洲消費者情緒價值的滿足。作爲英國百年品牌，MG品牌的賽道基因，毫不誇張可以說曾經影響著歐洲幾代人。而MG Cyberster重新登陸歐洲，在歐洲人看來，是真正的MG回來了，可以說，這也是上汽集團複興MG的標志性産品以及獻給MG品牌百年最好的禮物。

實際上，歐洲人民對MG Cyberster的喜愛之情難以掩飾，在展台上，不時有歐洲媒體與之合影，近距離走近了解它，出生于德文郡的雙胞胎兄弟Ross和Hugo Turner也親自來到上汽集團展台，他們正在駕駛名爵MG Cyberster環球冒險。

除了對百年品牌的複興，上汽集團還帶來代代表全球最新純電智能技術的智己系列産品。其中智己 L6零百加速跻身2秒俱樂部，CLTC最高續航裏程突破 1000 公裏，在歐洲媒體的報道中，已經將智己稱爲“中國的特斯拉”。

“選擇智能純電車的時候，歐洲消費者特別關注駕控、安全、整車穩定性等等看似傳統的方面，同時，他們也會對充電補能，充電的效率、續航、電耗方面比較關注。而這些剛好是我們智己産品非常強的地方。”智己汽車聯席CEO劉濤表示。

1.0階段原始積累不僅僅是銷量

上汽集團是中國品牌出海的先行者之一。上汽全球戰略從2007年起步，至今已經進入到第17個年頭。

也正是在這樣的執著下，上汽集團海外業務有目共睹。2023年上汽海外銷量達121萬輛，在中國汽車企業中連續八年領跑，其中，上汽首款全球車MG4 EV海外銷量達到14萬輛。根據計劃，2024年上汽海外銷量預計將達到135萬輛，再創曆史新高。

其中，歐洲成爲上汽首個30萬輛的海外區域市場，MG品牌在英國一個國家的銷量近10萬輛。在英國、西班牙純電細分市場，MG更是僅次于特斯拉，是第二名。

衆所周知，歐洲是世界汽車的發源地，也是全球最成熟的市場之一，跨國巨頭雲集、二手車業務又相當完善，加上消費者較爲理性，對汽車産品的了解和熟悉度非常高，市場進入難度非常大。

而在歐洲市場的一張銷量排名表中，上汽集團的MG品牌，以排名20與世界級的汽車品牌平起平坐。

在1.0的銷量積累階段，上汽集團已經先人一步，果斷決策，派出海外隊伍，抓住海外新能源市場先機，取得一定銷量；同時，通過體系力的打造，完成了包括海運、售後服務在內的短板的填補。

而此次在日內瓦車展上強勢亮相，愉觀車市認爲上汽集團是要乘勝追擊。2024年是MG品牌一百周年，恰巧也是日內瓦車展一百周年， MG全球銷量的目標將會挑戰100萬輛，用100萬輛慶祝MG的生日。‍

歐洲市場新形勢下的長久戰法則

“上汽集團強大後盾的支持下，我們有非常豐富的産品儲備。我們有14款智能電動的産品，在未來的兩年多當中，要逐步投放到海外市場上，並且都是參照MG4 EV積累起來的經驗和教訓的基礎上，進行全球化的開發、研究和投放。”趙愛民說。‍‍‍

但歐洲市場上，上汽集團與所有品牌一樣，正在面臨多種壓力。一方面，歐洲正在對中國車企進行的反補貼調查；另一方面，不少歐洲國家正在取消新能源補貼，新能源市場是否仍會按照既定的增長量一路走下去存在不確定性。此外，德國車企幾乎沒有參與日內瓦車展，畢竟在這轉型的關鍵期，都在埋頭做産品，希望在新賽道上跑贏。

所以，對上汽集團而言，雖然在海外市場包括歐洲市場，已經比其他自主品牌“遙遙領先”，但未來是否可以繼續保持優勢，仍需要智慧。

目前看來，補貼影響的也主要是中低端的消費者，而中高端甚至高端，是不敏感的，所以，此次品牌和産品升級，也是上汽集團給自己騰出更多的“安全區域”。

趙愛民透露，截至2025年，上汽集團還會投放14款全新的智能電動全球車。爲了不讓運輸“卡脖子”，今年1月上汽集團第31艘汽車船成功入列，今後三年內，7000、7600、7800、9000車級共14艘遠洋運輸船將陸續加入上汽安吉物流遠洋船隊，積極支持中國自主品牌加速跨海出洋。

趙愛明透露， 智己選擇與MG一起出海，是希望兩個品牌相輔相成，相互借力,支撐中國品牌陣營進一步向上。

智己汽車聯席CEO劉濤認爲，智己品牌有其他品牌不具備的血統，同時滿足了歐洲人對駕控的執著，智己將以“智能科技”的品牌形象，以智能化的高品質駕控，最具未來感的全新智能化體驗、和安全高效的三電技術、解決海外用戶的行車痛點，提升海外用戶對産品的體驗，幫助MG觸及更高端的電動車受衆，從而實現整體品牌向上。