都說現在的國産新能源是對同級別的合資轎車形成了彎道超車，特別是在插電市場當中，以比亞迪漢DM-i爲首的國産轎車，是從價位到設計，再到核心硬件都實現了超越。可要是當著合資轎車也同樣插上了電，而且還是稱霸一方的本田雅閣插上電，這結果又當如何呢？一台19.98萬元的2024款漢DM-i 榮耀版 121KM 尊享型，一台22.68萬元的2023款雅閣 2.0L e:PHEV 豪華版，終端的落地價均在21萬元上下，差距會有多大？

外觀設計

別看漢DM-i的定位要高一些，但實際上它在視覺上卻給人一種更加年輕的感覺，特別是在經曆改款之後，無論是黑框格柵之上的條形縫隙，還是保險杠兩側的C型導流裝飾，亦或是尾部所出現的貫穿尾燈帶與對應的C型後導流，在這個溜背式車身上，漢DM-i怎麽看都是一股子前衛年輕的勁兒。尺寸上，車輛擁有4975/1910/1495mm的長寬高與2920mm的軸距，整車修長之余，也擁有更清晰的寬體表現。

雅閣在這一代其實是有所收斂的，雖然通過長條大燈與標准多邊形格柵呈現出更年輕的效果，但無論是平直的線條，還是底盤四周出現的硬塑包圍，給人的感覺都是比較幹練清爽的，既不算商務，也沒有太前衛的感覺。尺寸上，車輛擁有4980/1862/1449mm的長寬高與2830mm的軸距，除了長度有5mm的優勢外，其余三項都明顯落後于漢DM-i。

內飾設計

漢DM-i也要明顯現代化不少，以15.6英寸懸浮式觸控屏爲核心，大面積的烤漆面板在鍍鉻的包圍下完成了對于中控台的環繞裝飾，而軟包除了方向盤、扶手、座椅之外，還會大量出現在常觸區域，木紋飾板則包裹了整個連貫換擋機構，完成了對主副駕駛艙的獨立分隔。

雅閣在設計上則與外觀一樣簡約，除了12.3英寸觸控屏外，中控台都采用了橫向穿越的裝飾設計，出風口采用了複古中網、下方帶有少量縫線軟包，整體檔次感與設計感都不如漢DM-i，但按鍵式換擋、多區域物理按鍵+旋鈕的設計還是會顯得實用一些。

舒適便捷

兩款車都實現了真皮方向盤、皮質座椅，並布局了雙溫區空調、車載氛圍燈以及前排隔音玻璃，基礎舒適性都得到了保障。同時，天窗、外後視鏡以及前排座椅等也都實現了電動可調，便捷性也不錯。其中， 漢DM-i還將真皮覆蓋到了座椅之上，並實現了前排加熱/通風/按摩，全車獨立空調也支持空氣淨化與智能香氛，配合12揚丹拿音響、後排隱私玻璃，還有全景天窗，它的整體座艙舒適都要高不少，甚至還有點兒豪車味道。

智能科技

兩款車都支持智能互聯車機，並在保持不同手機互聯方式的情況下，實現了對于一些本土應用程序的支持。其中，漢DM-i搭載的DiLink智能網聯能實現四區域下的連續語音識別控制，手機APP也能完成更多功能的遠程控制，同時，車載應用商店的擴展性也比雅閣的Honda Connect 4.0出色得多。

安全輔助方面，兩款車均支持L2級輔助駕駛，並適配了10個安全氣囊。其中，擁有更多感知硬件的漢DM-i通過DiPilot實現了遙控泊車，並支持更多方向上的碰撞預警，無論是輔助，還是主動安全支持都要更出色一些，而且泊車中還有帶底盤透視的全景影像，也能在泊車等環節提供更全面的輔助，而雅閣的Honda SENSING僅多了疲勞監測而已。

動力系統

兩款車都帶著插電式混合動力系統，並布局了單電機，傳動則采用E-CVT無級變速機構。其中，漢DM-i的DM-i超級混動系統以一台骁雲-插混1.5T專用發動機搭配EHS電混系統，其中，電動機能帶來145kW的最大功率，而容量爲18.316kWh的刀片電池則能帶來121km的NEDC純電續航裏程，饋電油耗爲5.1L/100km。

雅閣e:PHEV則搭載了2.0L阿特金森循環發動機，通過電動機獲得了135kW的最大功率，容量爲17.7kWh的電池組能支持106km的NEDC純電續航，饋電油耗則保持在了4.88L/100km，性能上不如漢DM-i，但效率卻更勝一籌。

底盤懸架

兩款車都采用了前麥弗遜+後多連杆式獨立懸架組合，漢DM-i的調校會明顯偏向于舒適性，可變懸架會讓它的濾振效果更進一步，支撐也不會過于飄忽，但操控趣味是真談不上。而雅閣e:PHEV則會在調校中保持一定阻尼剛性，不光會讓車輛的指向性更明確，綜合駕駛操控則會帶有一點樂趣感。

寫在最後

富有一些豪華特性的漢DM-i無論是在設計感，還是在多方面的車載配置上都是明顯領先于雅閣e:PHEV的，而且得益于比亞迪在三電技術方面的領先，它實現了更廣泛的動力輸出與效率優勢。不過，雅閣更講究的動態響應與效率的偏向，倒是能夠讓用戶獲得更純粹的駕駛反饋。這二者要推薦一位，我們會偏向于更全面的漢DM-i。