作爲一代神車，上汽大衆途觀于4月11日公布了全新途觀L的産品信息。新的途觀L命名變更爲途觀L pro以強調其全面升級。同時，這也是爲了與老款途觀L區分。在換代之後，新款途觀L pro將與現款途觀 L“兩代同堂”銷售。老款途觀L預計將大幅度調整價格。

作爲全新車型，途觀L pro此次基于大衆新一代模塊化平台 MQB evo 打造，在平台上進行了升級。此次改款就産品來說有兩大看點：其一、途觀L Pro在外觀上煥然一新，同時該車首次采用了雙前臉設計；其次，途觀L Pro在智能化上全面提升，特別是首次引入了大疆車載的智能駕駛方案，出乎外界的意料。長期以來，燃油車被電動車企業戲稱爲“板磚”，並也在灌輸一個觀點：燃油車不智能，並且在智能化上遠遠趕不上電動車。

盡管電動車有智能化的優勢，但燃油車並非不能實現智能化。途觀L pro率先引入全新變革，對整個燃油車市場具有重要意義。就途觀本身而言，這款産品是大衆在中國市場國産的第一款SUV産品。巅峰時期的途觀，途觀月銷量超過3萬輛，並且在價格上也超過了30萬，是SUV中的中高端産品代名詞，是真正的“一代神車”。

不過，隨著SUV市場競爭日趨火爆，途觀的市場也受到了很大波及。在這個過程中，途觀推出了途觀L進行了加長，通過這種方式實現競爭力的提升。不過，在當下的SUV市場中，僅僅依靠加長只能滿足消費者對空間的需求，而在最近幾年中整個市場的需求中對智能化、低能耗已經變得更加突出。這也意味著，推出插電式混合動力車型，並且對車輛的智能化升級已經變得越來越重要了。這次途觀的改款，正是對這種趨勢的回應。

雙前臉設計擴大至更多産品

首先，途觀L Pro采用了雙前臉設計，經典穩重與運動前衛兩種，這代表了上汽大衆將這個産品擴大覆蓋面的野心。在大衆産品譜系中，帕薩特是第一個采用雙前臉設計的産品，成功地拓展了年輕化的市場。而在帕薩特的成功之後，一汽-大衆也在産品前臉設計上借鑒了上汽大衆的做法。雙前臉設計當然不僅僅是爲了擴大産品的覆蓋面，也是上汽大衆對産品設計的革新。

大衆産品曾經一直與“套娃”挂鈎，這被不少消費者吐槽爲缺少個性化。特別是年輕消費者對設計的要求也越來越高，這使得大衆也不得不推動自身的改變。上汽大衆在設計上的改革顯然更快速，此前上汽大衆在去年推出了中期改款的“辣饅頭”，更具有個性化。這款産品在細分市場中一炮而紅，輕松月銷過萬，改款非常成功。所以，設計的變遷與雙前臉策略是有關聯的。

除了外觀設計，在內飾這次新途觀L Pro也進行全面升級。其中全新升級15寸懸浮式中控大屏，分辨率高達2240*1260, 171ppi，屏幕比例16: 9，電容式觸摸屏，支持多點觸控操作。這款屏幕向駕駛位偏轉約12°，方便駕駛員查看信息。途觀L pro也配置了11.6英寸副駕娛，此外加上10.3英寸全數字液晶儀表、黑晶流光智控旋鈕、w-HUD平視顯示系統，連同智能手機，形成“6屏交互”的效果，科技感撲面而來。

智能座艙：8155芯片+6屏互動

當然，該車在其他設計上也有改變，此次可以直接跳過，講講外界最關心的智能化。在智能化上，現在大家比較關注的集中在了智駕和座艙上。座艙上，6屏互動有效地提升了途觀L Pro的“數字化”程度。而在途觀L Pro上，上汽大衆首次搭載高通8155車規級芯片（高通第3代骁龍座艙平台旗艦芯片），搭配12 GB運存+ 128 GB 內存，支持5G通信。在8155芯片的支持下，數字座艙有更多玩法。

比如，語音交互上，噪音下識別率由77%提高至90%；語音反應速度提升0.5s+。支持區分主駕駛和副駕駛區域。支持連續對話，持續時間可0/10/20s自定義設置。語音控制板塊增加，涵蓋車輛控制、系統控制、空調、收音機、節目、音樂、導航等功能模塊。同時，這套系統也支持免喚醒詞。在語音交互裏面，有一個功能比較有意思，即“聲音克隆”。用戶可在手機端通過朗讀句子，合成一個屬于自己的語音包，同步到車機端後可手動切換成語音包。沒想到吧，上汽大衆也可以很好玩。

車機互聯這塊，可支持無線蘋果CarPlay、百度CarLife和華爲HiCar，充分考慮各品牌手機用戶的使用需求。當然，智聯控車也進行了升級。在車機裏面，還有幾個升級也比較有意思。首先是地圖“保鮮”和支持慣導功能。途觀L Pro的地圖數據後台2個月更新一次，在沒有網絡信號的情況下，也保證導航持續工作，誤差率不超過1%。另外，途觀L Pro還首次搭載的AR實景導航，並且全系標配。

在娛樂性上，愛奇藝、酷我音樂、喜馬拉雅、雷石KTV等，還支持多款主流的雲遊戲。途觀L Pro還配置了w-HUD平視顯示系統，將車速、導航、駕駛輔助、雪天模式、警告等信息投射在擋風玻璃上，呈現最核心的信息，專注駕駛。目前不少新勢力並沒有特別重視這一功能，不過大衆一直認爲這是智能時代的必備配置，即便是在ID.系列産品上，大衆縮小了儀表盤，但全車都配置了擡頭顯示。

智駕：聯手大疆，達到L2+級

而在智駕上，上汽大衆這次直接與大疆進行了打造了全新的IQ. Pilot，這令不少感到意外。但這似乎又在情理之中，雖然大衆本身也在研發智駕相關功能，但從目前來看整個進展並不如意。在目前的市場競爭中，缺少智駕功能的顯然是會被消費者直接pass掉的。而另一方面，大疆智駕目前比較成熟，比如在寶駿等産品上已經有很大範圍的運用。此外，大疆智駕的成本也已經很低了，這對于提升途觀L Pro的性價比有很大幫助。

從功能上來看，途觀L Pro表示已經具備“可靠”的“高階智駕能力”，做出了更適合中國路況的L2+級智駕輔助。從硬件上來看，這套大疆提供的智駕系統包括“20+4+2”智駕輔助硬件升級。其中，20個傳感器升級（單目攝像頭*1/前視攝像頭*1/後視攝像頭*1/側視攝像頭*2/中距前雷達*1/後角雷達*2/超聲波雷達*12）；而4個全新傳感器包括雙目攝像頭*1/艙內攝像頭和2個前角雷達；此外，還新增了2個全新主控電腦，包括智能輔助駕駛控制器，自動泊車控制器。

在功能上，可以實現0-130km/h範圍內的L2+級駕駛輔助功能，在功能上基本類似于LCC，具有撥杆換道，智能推薦車道等功能。在避障功能上表現也不錯，該系統無需提前學習，可針對駕駛安全有威脅場景，包括動靜態的障礙物（如綠化帶、靜止異形車、車禍場景、施工場景等）進行識別避障；可識別40*40*40CM以上靜態物體，如錐桶、水泥墩、三輪車、大卡車等。

在途觀L Pro上與大疆的合作，是上汽大衆的一次小實驗。可以預見的是，在此次合作之後如果市場反饋良好，上汽大衆將會毫不猶豫的以更大力度擁抱中國本土的智駕供應商。當然，這對大衆自身的軟件開發也提出了更高要求，不論是在速度上還是在質量上，形成了倒逼機制。這對于促進大衆集團在中國市場的發展，也起到了鲶魚效應。

當然除了智駕IQ. Pilot系統，途觀L Pro也在泊車輔助這一熱門功能升級了。上汽大衆的IQ. Drive泊車管家支持水平車位、垂直車位的泊入，以及水平車位的泊出，也可以實現遠程泊車輔助，這使得在狹小或角度刁鑽的停車情況下，可以幫助駕乘人員輕松上下車。在記憶泊車上，該系統可以支持記錄50m內的泊車軌迹，支持最多存儲5個泊車過程。

當然，大衆的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈是值得一提，途觀L Pro采用了全新鷹翼式貫穿大燈設計，這也是同級唯一搭載高分辨率LED矩陣大燈的車型。該配置目前只在其他品牌的豪華/高端車型上才有配備，如保時捷帕拉梅拉、奔馳邁巴赫、奧迪A8L、華爲問界等。在功能上，可以實現專屬車道照明，燈隨動轉向等。還有歡迎/歡送投影燈效，儀式感也很足。

小結

此次途觀L Pro此次升級之後，競爭力得到了空前的提升。包括上汽大衆和大疆車載合作開發的智駕方案，和包括15英寸2K中央大屏、HUD、副駕屏、全液晶儀表、多功能集成旋鈕屏和後排空調屏在內的6屏幕交互系統。也正是這些高規格的智能硬件，讓途觀L Pro直接和奧迪Q7、寶馬X5L等對比，也算是占盡了優勢。而在和同價位奧迪Q3、寶馬X1的對比，更是配置碾壓了。

這樣的途觀L Pro，也將使得今年上汽大衆有能力在市場中扳回一局。不過，要在市場中真正將競爭力拉滿，還要等待後續的插混産品上市。而根據上汽大衆介紹，後續（預計是2025年）該車將推出1.5T+48V 輕混版本、插電混動版本。到時候上汽大衆的插混+大疆智駕雙劍合璧，還是很有想象力的。