在經曆完1月差強人意的車市後，2月的乘用車市場也並未給人釋放出強有力的信心。內卷加劇，高合叫急， “如何活下去”成了新勢力們亟需解決的難題，罕見的凍雨、暴雪又成了“燃油黨”們唱衰電車的絕佳素材。新能源的未來開始撲朔迷離，中國車市的2024也開始充滿變數。

“穩中求進”到底是“穩”，還是“進”？

2024年的經濟基調依然是“穩中求進”，乘用車消費市場同樣要遵循經濟規律，適應時代背景，要與當前社會的整體供求關系吻合。回歸2月車市，乘用車零售銷量給“穩中求進”注入了幾分不同的含義，概念逐漸模糊，重心到底是“穩”，還是“進”，成了一個現實問題。

乘聯會數據顯示，2月乘用車零售銷量109.5萬輛，同比下降21%，環比下降46.2%。1-2月累計零售量達313.3萬輛，同比增長17%。

從2月單月和2月累月的情況來看，國內車市的表現很難讓人蓋棺定論。說它“漲了”，它其實“沒漲”；說它“沒漲”，它實際上也“漲了”。確切地說，到2月底爲止，乘用車零售市場總體向好，但需求潛力依然巨大。

從細分市場來看，2月轎車零售銷量49.8萬輛，同比下降23.9%，環比下降45%；2月SUV零售銷量54.5萬輛，同比下降16.1%，環比下降47.5%；2月MPV零售銷量5.3萬輛，同比下降36%，環比下降47.5%。

另外，2月狹義新能源乘用車零售銷量38.8萬輛，同比下降11.6%，環比下降42.2%。

顯然，2月乘用車零售的各類細分市場也普遍表現出了“同跌”和“環跌”的“雙降”。巧的是，各類細分市場的1-2月累計零售量卻一樣展現出了同比攀升的情形，即便是“進步”最小的MPV，也能實現1-2月0.9個百分點的同比漲幅。

不可否認，春節假期的影響對2月市場仍然存在著較大的影響，2023年的春節在1月，2024年的春節在2月，光沖這一點已經足夠解釋絕大多數的“漲跌”問題了。此外，1月（年終沖量）的“以價換量”多多少少會提前透支2月的量，這對2月的零售量的明顯滑坡也具有不可忽略的影響。

奇瑞“一枝獨秀”，寶馬“更進一步”

廠商零售排名是2月車市的重要看點之一，銷量前十榜單中，有九家廠商零售量同比下跌，僅一家廠商逆勢而上。和1月一樣，2月的榜單中還是出現了一家豪華品牌，且排名更加靠前。

銷量排名前五的廠商相比1月沒有發生變化，但座次産生了調整。

比亞迪的銷量優勢已難以撼動，118802輛的銷量毫無懸念地穩居榜首，雖然零售量同比下降了32.8%，環比下降了42.3%，但10.8%的市場份額反倒提升了0.6個百分點。

一汽-大衆銷售92657輛新車，排名上升兩位，重回次席，市場份額提升了0.4個百分點，也算回到了一汽-大衆習慣的位置。

吉利汽車保持了第三的排名，賣出了87025輛新車，份額下滑1.3個百分點。

長安汽車環比減少了10萬多輛的零售量，從1月的第二滑落至2月的第四，份額下滑1.4個百分點。

上汽大衆依然是榜單“前五”的“守門員”，零售量63413輛，份額爲5.7%與1月保持一致。

排名六到十名的廠商變化較大，1月榜上有名的東風本田和一汽豐田2月已跌出榜單，上汽通用五菱、東風日産重回“前十”。

榜單第六是奇瑞，奇瑞零售量達57089輛。值得一提的是，奇瑞成爲了前十廠商中唯一一個同比正增長的品牌。

上汽通用五菱以45634輛的單月零售量排名第七，廣汽豐田排名第八，實現2月零售43271輛，廣汽豐田也成爲了唯二跻身“前十”的日系廠商之一。

華晨寶馬表現強勢，繼續以零售榜單豪華品牌“獨苗”的身份霸榜。2月售出39593輛新車，份額提升0.2個百分點，排名繼續上升，位居第九。

東風日産是“前十”的“守門員”，零售量也達到了38918輛。

賽力斯贏麻了，東風給蔚來“讓位”

再看新能源市場，依然暗潮湧動，盡管誰都不好說電動化時代下的新能源能否有未來，但至少在現階段“電”依舊是最折中、最能落地的方案。新能源廠商們就像扮演著搶灘登陸的不同陣營，全方位的較勁、角力一刻沒停。

2月的新能源廠商零售排名中，比亞迪、吉利、特斯拉包攬了“前三”。特斯拉從1月的“第五”躍至“第三”。

上汽通用五菱保持第四，賽力斯排名第五。賽力斯2月零售27240輛，去年同期僅3521輛，同比增長673.6%，同比數據成了整張榜單的亮點。

依托于華爲的聲量和問界的熱銷，賽力斯毫無疑問成了華爲之外最大的贏家。數據顯示，1月31日賽力斯股票收盤價爲56.81元每股，2月29日的收盤價便已經來到了91.93元每股，且可能還有繼續走高之勢。

長安跌至第六，理想跌至第七，值得一提的是長安和理想雖然2月的零售環比出現了負增長，但同比仍然保持著20%以上的增幅。此外，理想得益于L系列的成功，市場份額反而提升了0.5個百分點。

廣汽埃安和長城汽車分列第八和第九，兩家的排名相比1月發生了位置互換，零售表現還算穩定，且維持了“月銷過萬”的水平。

蔚來2月零售8132輛，排名第十，重回新能源前十榜單。1月排名第十的東風汽車在2月排到了十名開外。

總結：雖然2024開年還沒太久，但從前兩月的零售情況來看，乘用車市場的競爭依然是刺刀見血、刀光劍影的激烈，甚至是殘酷。零售市場有沒有永久的贏家？可能“沒有”，但有一點可以肯定，零售市場一定不缺穩定的贏家，比亞迪、長安、吉利等算是穩定的贏家。市場風起雲湧，風口轉瞬即逝，除了穩定的贏家，能抓住風口至少短時間內也不會輸，賽力斯等更像是抓風口的選手。