汽車産業的起源可以上溯到歐美，其中德國、美國在很長一段時間內一直處于世界領先地位。但是，在全球産業鏈重新調整的過程中，日本在歐美市場中的占有率也逐步提高。中國經濟的發展在改革開放後引起了日本公司的注意，這些公司都盯上了中國數以億計的家庭市場。因此，日本在中國的投資領域也越來越活躍，成立了一批合資公司。這對中國本土汽車工業的發展起到了很大的促進作用，並最終促成了國內汽車品牌的興起。

日本汽車在2008年占有中國總銷量的30.79%，也就是中國總銷量的1/3。中國已是日本僅次于美國的第二大國外市場，也是21世紀經濟發展的主要動力。在那時候，日本的轎車市場十分興旺，暢銷型號的轎車供給不足。

隨著日本汽車銷售創紀錄，豐田，本田，日産都賣出了一百五十萬台以上，這是中國在2019年迎來高峰。

但是，日本的汽車産業卻從2019年開始走上了下坡路。日本汽車在中國的占有率在2020年下降到23.1%，占日本總銷售量的1/4。到了2021年，這個數字又降到了20.6%。日本汽車2022年在中國的銷售繼續下降，目前只占據了17.8%的市場份額，差不多五分之一的汽車都是日本産的。同時，像德國這樣的外國品牌，其在中國的市場占有率並不高。國産汽車的銷售也在持續增長。

根據乘聯會發布的統計，2017年國內汽車的市場占有率只有36.7%。截至2022年，國産轎車已占有中國總銷量的49.9%，其中2輛爲家庭轎車。而在2023年，國內車的市場占有率將第一次突破50%，升至56%。與此形成鮮明對比的是，一度占據中國本土市場份額的日本品牌，如今已跌到了國內市場的1/3。

到2024年，日本汽車在北美的銷售依然很好，而中國的銷售則急劇下降。近期，日本二月份的汽車銷量報告顯示了一個令人沮喪的事實。“火星方陣”稱，二月中國日本汽車銷售出現全面滑坡，日生産和銷售分別爲418萬台，同比下跌30%；本田的銷售減少了38%，只賣出了45500台；廣汽豐田在其中國的合資企業銷售了43300輛汽車，較上年同期減少35%.

由于日本三大品牌在中國的銷量急劇下降，日本汽車在中國的市場占有率已經下降到了14%，只有鼎盛時期的一半。這種潮流讓人不禁要問，中國對日本的車來說，是個“禁區”嗎？的確，日本車已經不能滿足中國的需求了。

中國的日本品牌正面臨著與中國汽車市場不斷增長的激烈競爭。雖然日本車在北美仍有很好的發展，但是中國的市場占有率卻在不斷下降。近年來，中國本土的汽車制造企業蒸蒸日上，不僅在性能、舒適性、價格等方面都有了很大的提高，並且在市場上的占有率也在不斷提高。

中國自主品牌的興起，使得高端轎車的競爭日趨白熱化。雖然日本的品牌曾經在高檔車市場占有一定的份額，但是現在，這個國家的高檔車産業正在快速成長，並且已經開始向日本的高檔車市場發起沖擊。盡管中國的自主品牌還沒有充分贏得高端市場的信賴，但是它在低端市場的競爭卻不容低估。中國的消費者有很多選擇，從百萬以上的豪車到數萬元的經濟型轎車，其中大部分都是國産品牌。

總而言之，雖然中國的轎車市場依然對日本品牌有相當的需求與認同，但是，當中國本土汽車制造企業的快速成長與興起，日本品牌在中國的地位與影響卻日漸式微。近幾年來，這種趨勢越來越顯著，並逐漸成爲中國轎車市場的一個顯著特征。