近日，一則“20萬噸退役電池大量流入黑市”的新聞引起了廣泛關注。
人們開始擔心新能源汽車電池對環境造成的汙染問題。
這種擔憂並非毫無根據，研究顯示，僅僅一枚20克的手機電池，就能汙染1平方公裏的土地長達50年之久。
更讓人不安的是，新能源汽車上所使用的大型動力電池，其汙染物含量可能更加驚人。
動力電池的正負極中含有大量的鎳、钴、錳等重金屬，這些重金屬一旦未經妥善處理，就會對農田、飲用水等環境造成嚴重汙染。
其中，鎳被認爲是最具威脅性的一種金屬，它能對廢水、廢氣以及土壤産生強烈的汙染作用。此外，電解質中的六氟磷酸锂在空氣中也容易水解，産生五氟化磷、氟化氫等有害物質。
更讓人擔憂的是，隨著近年來新能源汽車銷量的飛速增長，廢舊電池的數量也在快速攀升。據統計，到2025年，我國新能源汽車動力電池的退役量將超過60GWh，這相當于20萬噸的龐大數字。
這些退役電池如果得不到妥善處理，無疑會給環境帶來沉重的負擔。
面對這些讓人憂心的數據，我們不禁要問，這些“危險”的電池究竟該如何妥善回收和處理呢？
車企不願承擔回收責任，退役電池流向黑市面對日益嚴峻的動力電池環境汙染問題，政府早已出台相關政策，要求汽車生産企業承擔起回收責任。
2018年，工信部發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》明確規定，汽車生産企業應當承擔動力蓄電池回收的主體責任。也就是說，誰賣的車，誰就應該負責回收對應的動力電池。
然而，實際情況卻與法規要求大相徑庭。
很多新能源車企往往對回收動力電池表現出極大的抗拒，甯可將精力集中在多賣幾款車上，也不願意操心這個“麻煩事”。究其原因，主要有兩點：
首先，動力電池回收再利用的技術難度很大，涉及電池拆解、清洗、幹燥等多個複雜的環節，要想在符合環保標准的前提下完成整個流程，投入成本是非常高昂的。
而且，只有達到一定的規模，這項業務才有可能盈利。對大多數車企來說，這無疑是一個“出力不討好”的燙手山芋。
其次，單憑動力電池回收是賺不了多少錢的。
相比之下，多賣幾款新能源車賺得盆滿缽滿，顯然更有吸引力。在利潤驅動的邏輯下，車企甯可選擇忽視環保責任，把精力集中在銷量和利潤上。
于是，大量退役的動力電池就紛紛流向了無證小作坊。
根據國務院發展研究中心的數據，截至2023年年底，超過75%的退役電池都進入了這些小作坊進行處理。
這些小作坊對于廢舊電池，通常采取兩種方式進行處理：一種是進行二次利用，改裝成充電寶、電瓶車的電池或者儲能站電池。
另一種則是拆解回收貴金屬。
不過在這個過程中，大量的汙染物也隨之釋放而出，比如說有害的電解質，卻很難得到妥善處理。
換句話說，由于車企缺乏環保意識，紛紛將回收責任推脫而去，導致退役電池大量流入黑市，成爲了環境汙染的隱患。
小作坊非法處理，環境汙染難以控制對于二次利用來說，雖然可以延長電池的使用壽命，但安全性確實令人擔憂。
數據顯示，2023年上海共發生1020起電動自行車火災，多數都是由改裝或使用非標電池引發的。
改裝電池雖然能滿足一些對電量需求不高的設備，但如果不經過嚴格檢測，其潛在的安全隱患也是不容忽視的。
而對于拆解回收這種方式，情況也並非完全理想。
拆解過程中，大量的重金屬和有害物質(如電解質中的六氟磷酸锂)都會被釋放出來，汙染邊界無法有效控制。
雖然從理論上來說，這種方式能回收利用動力電池中的稀有金屬，但指望這些小作坊在電池拆解回收的環節上，完全符合相關規定和環保標准，恐怕是一種天真的想法。
更讓人憂慮的是，隨著近年來新能源汽車保有量的激增，到2030年，我國動力電池退役量或將達到350萬噸的天文數字。
這些退役電池如果無法得到妥善處理，那麽環境汙染問題將會進一步惡化。
那麽，如何才能從根本上遏制動力電池汙染的蔓延呢？
政府出台政策，規範化回收亟待車企參與面對新能源汽車電池汙染問題的惡化，政府已經采取了一系列應對措施。
2018年，工信部頒布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車生産企業承擔起動力電池回收的主體責任。
此後，政府又陸續出台了多項旨在推進規範回收的政策，並將156家企業納入“白名單”，作爲動力電池回收的“主力軍”。
但現實情況看，這些政策性措施並未完全起到應有的作用。
盡管政府的初衷是好的，但仍然存在諸多亂象。我們前面提到的那些無證小作坊依然肆意橫行，非法處理電池的情況屢見不鮮。這說明，單憑政府層面的推動還遠遠不夠，需要車企這個“關鍵一環”主動參與進來。
毋庸置疑，汽車生産企業才是解決動力電池回收難題的關鍵所在。
作爲電池的“源頭”，他們明知電池會産生嚴重的環境汙染，卻不願意承擔應盡的責任，將這個“燙手山芋”丟給了別人。這種不負責任的作風，必須引起我們的高度重視。
如果說政府出台的政策是“綱”，那麽車企的主動參與就是“目”。
只有有責任心的車企真正參與到動力電池回收體系中來，主動承擔起應盡的環保義務，我們才能最終建立起一套規範有效的回收利用機制。
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企業管個錘子，用戶自己買的車，就是你自己的資産了，到時你違法處置廢電池，才曉得鍋兒是鐵倒的，一坨屎你也得把它吃下去，誰會管你！
記得看過一個實驗數據，統計電動車和燃油車碳排放量，先期只要電池和後續充電造成的二氧化碳排放確實沒燃油車排放量高，但如果計算上後續電池報廢後的處理，比特麽燃油車排放量還高，還更汙染環境，而且那個數據還是按60萬公裏計算，沒算電動車更換和淘汰電池産生的汙染。所以說電動車什麽都好，但是吹環保是最特麽扯淡的[狗頭]，它只是把汙染放到最後集中性一次排放[狗頭]
新能源會不會是歐美忽悠中國的也不一定，因爲我們的內燃機只要再堅持研發一段時間，就可以和他們差不多了，突然就來了一個新能源[滑稽笑]
現在量小危險顯示不出來，等以後量大了汙染嚴重了，要用幾十年的代價恢複[得瑟]
電車車主和車企共同承擔報廢電池的處理費用，每次維修更換電池或電車報廢時，政府都應向維修車企或車主本人收取報廢電池處理費[得瑟]
新能源就是新的能造成汙染的源頭[呲牙笑]
用了一百多年的電池了，就一家稱爲新能源[呲牙笑]
新能源比油車更汙染
多大的事啊，在沙漠挖個上百公裏的大坑，夠埋幾百年的，也許幾百年後，科技發展到一定程度，這些廢電池會變成資源呢！
有專門的企業幹回收啊，爲什麽要車企回收，油車生産企業也不負責治理空氣汙染啊
那些吹電車環保的磚家、叫獸、廠商去哪了？
車企不回收電池是正常的，汽車采用的電池，車企是外購的，非自己生産，電池的回收應該由電池制造商的下遊生産企業回收再利用。現在也是那樣做的，請小編搞清楚這裏面的關系再發表意見。
對電池生産企業征收報廢電池的回收稅，做到專款專用，建廠統一回收處理。
一電動車美名其曰新能源環保[點贊][點贊][點贊][點贊][點贊][點贊]
1.大部分車企電池都是買的，回收根本沒這個想法。2.正規回收企業是收不到電池，小作坊價格比正規企業高20%，你讓消費者，讓維修企業怎麽選，再說也不知道回收最終到哪裏，誰給錢高賣給誰是常理3.小作坊回收成本低，汙染也無所謂。（別說當地監管，稅收就業到位，當地也是睜一只眼閉一只眼，不幫忙打埋伏就好了）。這個是政策問題，隨著時代的發展出現的，需要各級管理部門配合解決，哪裏有那麽容易，電池的汙染本身可以解決，奈何輸給了利益
胡說八道[得瑟][得瑟][得瑟]我們電池是新能源，不可能汙染環境的[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]
電動車電池用完報廢害人類啊！
這就是歐美一直不搞電池車的真實原因，沒人願意回收處理舊電池，成本太高，不掙錢
其實是歐美出台法律政策要求中國政府承擔出口到他們國家的電動汽車廢舊電池回收！這邊說歐美無理要求！然後還有其他原因，就導致歐美國家集體抵制中國電動汽車！
比亞迪，出來說說吧
報廢回收锂電池最後還是進入了千家萬戶[橫臉笑]都是火災隱患
就是電瓶車。跟新能源八竿子打不著。
等車企管的時候，估計都倒閉了。應該讓甯德時代管。
我非常不理解 電池車爲什麽叫新能源呢 電能跟創新資源一點不沾邊啊
電車是煮熟的鴨子，嘴巴特別硬。不信八萬公裏見高低。
電動汽車廢舊電池汙染是一個惡性腫瘤。
各位新能源車企老板，賺多幾年，然後潤出去，哪管你身後洪水滔天[得瑟]
電池有很多貴金屬，回收技術也早就有了。只是規模不大才是問題，當規模夠大技術再次進步，估計多少錢一噸回收了。目前蓄電池我記得一kwh就幾塊錢回收價
說電池環保新能源是我這幾十年聽到的最大的笑話
報廢锂電池5元一斤，有人大把收購。
歐美爲什麽不發展電動汽車，是沒技術嗎？是處理電池的成本太高，加上本身電力資源不發達，電動車就是電機加殼子，配上一些平板，要安全沒安全，要質量沒質量，說他是移動棺材都不爲過，後期電池處理這個大問題爲什麽沒人提，都想圖一時政績把問題留給後代解決，人心之貪婪跟小鬼子有的一比。
以後廢電池才是問題，沒得哪個負責買這個單
彎道超車[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
管那麽多幹嘛！先把錢搞到手再說！錢夠了移民了！
比油車汙染的都厲害！電瓶汙染全留在了自己的地裏和水裏。
真環保
這就是環保無汙染
電池忽然之間成爲了新能源，電池表示：我很開心
哪些專家呢？出來走兩步
新能源不環保[笑著哭][笑著哭][笑著哭]
重金屬提煉也是重汙染
天天吹牛逼[笑著哭][笑著哭][笑著哭][笑著哭][笑著哭]
杞人憂天！國家肯定有辦法處理！肯定不會造成汙染！！！
不是說純電車環保嗎？
專業的事兒交給專業的人幹，每家車企建立一條回收連條也不現實，有專業回收公司幹這個事兒，瞎操心。
電動車既不新也不環保還不省錢
工信部發布的動力電池回收企業上白名單的有156家企業，2024暫停受理動力電池回收企業申報，還有很多企業上不了白名單的，加在一起全國幾百家動力電池回收企業了，都泛濫了，幹什麽掙錢的話馬上就白菜價了[笑著哭]
一個汙染後果極其嚴重的電瓶車，被稱爲新能源車，還給予天文數字的補貼，確實讓人費解。
那麽是誰把廢舊電池賣給了小作坊呢？
電池爲主力的新能源汽車蹦跶不了十年的
還宣傳電池車環保嗎？？？？？繼續吹呀！！！！！！
讓專家們打包吃了吧[笑著哭]
小學書上就有，一節電池汙染多少土地。20年後 ，大力發展[得瑟]
同價位電車是不如有錢的，這個錢他們已經加到裏邊去了，到時候回收電池再給你敲一筆，美滋滋
而且我工作會接觸報廢下來不少的大號電池，以前樓上還有合同有專門的公司回收。現在合同不續了，一堆電池根本不知道怎麽辦。每次都帶回家，垃圾站的人看到我都頭疼。
大力推行環保電車，實際汙染最大的就是電車
就像當年國內造自己的飛機在美國及發達國家的忽憂下沒有造下去所謂的新能源汽車也是一樣國産發動機的研制停止大量資金投入電動車
早就想說這個問題的了，電池沒可能環保的，和外國人說中國用竹筷子浪費資源不環保，而他們用鋼刀鋼勺子環保不浪費一樣。
承擔主體責任，叫組裝廠回收，你有病啊，最低限度得電池生産廠家回收，再細點就給電池廠提供原料的廠家最適合了，車廠最多就扮演中間聯絡員角色，給個回收地址什麽的
汙染的是我國土地
國外早就出台了，出口的車電池也是車企負責，看的多遠
所以新能源汽車環保？
節能燈的前車之鑒還曆曆在目。
以前練油，汙染空氣，汙染海水。現在用電池，又增加汙染土地。
誰生産的車誰負責回收電池，如果不回收電池做環保處理就直接罰款或者取消生産資格。
爲什麽電池都是重金屬呢？因爲重金屬電子更多，所以能量密度會更高。避免不了的
放心，兩輪電動車電池就是用這種回收的[得瑟]
十幾萬差不多了感覺
1、車是用戶買的，關車企什麽事，對于回收電池，購車合同寫了嗎？？ 2、車企倒閉了，誰回收？？
怎麽什麽新能源？說電車不行嗎
其它車企回不回收電池我不知道，但是比亞迪一直在回收自己生産的汽車電池。
現在電百分之七八十靠得是火電站發電，燒那麽多煤汙染更嚴重。後面電池汙染也全部留給後代。電車比油車出來得早，現在改叫新能源忽悠誰呢
別說汙染的事！！！你拼命的推廣，禁限燃油車，還指望借此灣道超車，然後現在又說汙染？折騰啊？？！！
鎳鉻充電電池嗎？
車企倒閉了的電池誰來管，甯德管殺不管埋嗎？
現在連普通電池回收都沒有，更別說電瓶車，將來沒有小作坊了，電瓶車只能偷偷扔垃圾站。
繼續推廣啊
喲呵，開始暴雷了？[得瑟]
[笑著哭]終于關心這個問題了，這才剛開始呢，大量的廢電池源源不斷的出現，到時候看看是環保還是不環保
廢舊電池造成炸彈，出口中東，出口俄羅斯，也能賺大錢，變廢爲寶
什麽新能源，還彎道超車，這種車的汙染是汙染水和土壤，造孽啊。
以後電車報廢會不會給環保汙染費。
這就是國外取谛電瓶車的主因，只有攻克電瓶汙染的難題就能讓電瓶車發揚光大。
國家應該要重視這個問題
好文章[點贊]
再荒無人煙的沙漠建設填埋場如何？
這文章純扯淡的，現在都是锂電池，有非常高的回收價值的，這扯淡就不提了，你說汙染然後舉的傳統鎳電池不是張冠李戴，就算再往前推電瓶車用的都是鉛酸電池
不用擔心，新能源比油車環保多了，石油開采，提煉，使用都會産生大量汙染，使用新能源能大大減少汙染，雖然不能百分百無汙染，但比油車好多了。
一堆小孩玩具車[得瑟][得瑟][得瑟][得瑟][得瑟]
我本來就想把核動力汽車推廣世界，可核汙染核幅射太難在小小汽車上保證安全，駕駛人與乘車人員上車一次就完蛋。沒想到綠色電動車不回收電池最終更汙染環境！
電車代表不了新能源
抹黑，純純的抹黑，已舉報！[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
正常，錢到手了，善後垃圾誰管？呵呵
新能源就是給城市減少汙染，給城市以外的地方喪心病狂的加重汙染
比亞迪就知道買車，爲啥不回收
最大的汙染就是電池
正常啊！利益團體。
講個笑話:電動車是新能源[吃瓜]
你出5000讓人妥善處理一堆垃圾。 處理垃圾的人是會花4000把這堆垃圾好好處理還是花個200找個沒人的地方一埋🐶
20克汙染1平方米，20噸也汙染公裏，汙染就汙染吧