2024年1月份，本田雅閣的單月零售銷量不僅沒有持續上漲，反而呈現出較高的下滑趨勢。最新行業綜合銷量數據顯示，2024年1月份，本田雅閣的單月零售銷量環比降幅爲31.79%，超過同期狹義乘用車市場整體降幅。
本田雅閣
乘聯會數據顯示，2024年1月份，國內乘用車市場零售銷量爲203.5萬台。相比去年同期，銷量上漲了57.4%。
與上個月相比，銷量則下滑了13.9%。顯然，與同期汽車市場整體銷量表現相比，本田雅閣的銷量降幅確實過于高了些。
在一定程度上，這顯示了，單純從銷量環比降幅來看，2024年1月份，本田雅閣的表現要弱于同期乘用車市場整體表現。
本田雅閣
顯然，單純從銷量降幅上看，2024年1月份，本田雅閣可以說是“開局不利”。不過，如果從銷量規模上看，我認爲，這種“開局不利”，倒也不值得過分在意。
一則、2024年1月份，雅閣的單月零售銷量依然超過了1萬台。行業綜合銷量數據顯示，2024年1月份，雅閣的單月零售銷量爲15456台。
我認爲，從這個銷量規模來看，雅閣依然是細分市場領域當之無愧的熱銷車型。只是，2023年12月份，國內車市表現超乎尋常的“熱鬧”。
本田雅閣
在這種情況下，本田雅閣的單月零售銷量達到了2萬台以上。縱觀其整體銷量走勢，這個銷量表現，也是非常出彩的銷量成績了。
所以，如果從雅閣的2023年的銷量走勢來看，2024年1月份，本田雅閣也算是交出了合乎正常水准的銷量答卷。
其二、單個月份的銷量下滑，實在再尋常不過的事情了。在國內車市，由于競爭的激烈，一個車企或者一款車型的銷量一時上漲或者下跌，都是比較正常的市場波動。
本田雅閣
對于雅閣來說，也不例外。2024年1月份，其單月零售銷量走低，是無可爭辯的事實。但是，此前的2023年12月份，其單月零售銷量也呈現出高速上漲的態勢。
事實上，對于雅閣而言，這種銷量波動，是比較常見的事情了。行業綜合銷量數據顯示，此前的2023年1月份、2月份，雅閣銷量持續下滑。
但是，2023年3月和4月份，其銷量則環比持續上漲。但是，從5月份開始，一直到8月份，其單月零售銷量連續四個月環比下滑。
本田雅閣
以至于到了2023年8月份，本田雅閣在國內車市的單月零售銷量，一度低至6915台。這讓我們對其銷量産生了一定擔憂。
但是，此後的9月份、11月份、12月份，本田雅閣的單月零售銷量則又持續環比上漲。以至于到了2023年12月份，雅閣在國內車市的單月零售銷量達到了22661台。
所以，從這個銷量走勢來看，2024年1月份，本田雅閣的單月零售銷量呈現出一定的下滑態勢，著實不必過于擔心。
本田雅閣
當然，需要指出的是，進入2024年之後，本田雅閣或許將會面臨更加激烈的競爭局面。一方面、這是來自傳統燃油車市場的競爭。比如說，傳統的競爭對手凱美瑞、邁騰等都會對其造成壓力。
另一方面、則有來自傳統豪華品牌旗下的中級車的競爭。隨著競爭的加劇，傳統豪華品牌旗下的中級車型價格不斷下行。
比如說，最新消息顯示，新款凱迪拉克CT5上市，其價格僅爲21.97萬元起。相比去年年底上市的凱迪拉克CT5，價格下調了7萬元之多。
雅閣PHEV
可以說，隨著競爭的加劇，傳統豪華品牌旗下的中級車型的價格勢必將會進一步下探。這勢必會對雅閣等非豪華品牌旗下的中級車的銷量，造成較大的壓力。
三則、來自新能源汽車的競爭，將會更加猛烈。進入2024年之後，部分新能源汽車已經打出了“電比油低”的旗號。
電動車進一步蠶食燃油車的是市場份額，將會是不可避免的趨勢。這對于雅閣燃油版的市場表現，或許會造成一定的沖擊。
雅閣PHEV
更加讓人擔憂的是，雅閣PHEV雖然已經推出了，但是銷量一直比較低，面臨著一定的市場困境。
行業綜合銷量數據顯示，2024年1月份，本田雅閣PHEV的單月零售銷量僅爲692台，呈現出環比走低的趨勢。
最後，本文涉及到的車型銷量數據則來源于第三方平台發布的行業綜合銷量數據；第三方平台數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平台對應關系進行展示，准確率99%以上，僅供參考。
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