15-20萬級插電混動轎車市場可選車型不算多，比亞迪海豹DM-i是其中佼佼者，主要賣點是低油耗與舒適性。今年初，海豹DM-i推出了榮耀版車型，全系有1.2—1.7萬元的價格下探，競爭力提升了不少。5月17日，領克07 EM-P上市，三款車型售價16.98—18.98萬元，價位區間與海豹DM-i高重疊度。兩者都是中級插混轎車，都有120公裏左右的純電續航、虧電油耗都是5L左右，最長續航都可輕松破千公裏。那麽，兩者都有什麽不同，適合什麽樣的用戶？今天我們以18.98萬元的領克07 EM-P 126長續航Ultra和19.28萬元的海豹DM-i 1.5T 121km旗艦版爲例，看看兩車的異同。（以下所有圖片都是領克07在前）

領克07基于吉利CMA Evo平台架構打造，外形風格與領克08相同，車頭又寬又低，自帶運動感。封閉式前臉上方是貫穿式燈帶，兩側集成了近遠光主燈組，中央是迎送賓燈帶。位于兩側的閃電狀日行燈帶有著鮮明的辨識度。全系標配LED光源、自動點亮和自適應遠近光切換。

海豹DM-i基于比亞迪DM-i超級混動中型車平台打造，采用海洋家族風格，前臉有無邊界格柵，提供主動閉合式格柵降低風阻，兩側大尺寸通風道造型立體。頭燈的C形環繞日行燈辨識度不錯，標配LED光源和自動點亮，高配車型有自適應遠近光切換。

側面造型，兩者都算是溜背轎跑造型，都有整體隱藏彈出式門把手。領克07軸距適中，前懸短、後懸長、高度低，雙色車身做得十分精致。四個無框車門顯高級，後窗有隱私玻璃，采用Flush Door工藝車窗，整片側窗猶如鏡面般整潔。外後視鏡是滿框鏡面，整體式調節。19英寸雙色輪圈造型時尚，輪胎規格爲245/40 R19，胎寬充足，胎壁較薄，匹配固特異ElectricDrive電動車專用胎，抓地性出色，有不錯的靜音效果。

海豹DM-i軸距與車身長度都更充分，顯得十分流暢。車頂溜背造型過渡更自然些，柳葉狀側窗造型優美，黑色邊框提升運動感。分段式腰線棱角清晰，中央斷開，富于變化。門檻附近有強烈的內凹，加上銀色底裙，看起來很精神。前排有多層隔音玻璃，後排有隱私玻璃。外後視鏡造型圓滑，支持NFC/RFID鑰匙感應開鎖。18英寸雙色細條輻輪圈相對平淡，輪胎規格爲225/50 R18，胎寬窄了不少，匹配佳通Control P10系列産品，幹濕地抓地性出色，靜音效果也不錯。

車身尺寸，領克07軸距與長度短不少，但寬度更充分，高低更低，整體姿態更運動。

後方看，領克07車尾寬度充分，大尺寸黑色尾翼與整體風格協調，貫穿尾燈辨識度較高，黑色保險杠底部上翹，帶有擴散造型，細節做得都很運動。海豹DM-i車尾造型較爲普通，貫穿式尾燈與飾條融合，內部有海洋風格的點陣燈粒，但整體辨識度不高，黑色保險杠增加銀色裝飾，顯得更居家一些。

兩車座艙布局相似度較高，都有10.2英寸全液晶儀表屏、15.4英寸（海豹DM-i爲15.6英寸）中控屏、都有多色氛圍燈和品牌音響。相比之下，領克07車廂的設計感一般，但它采用懷擋式電子擋位，車廂的數字功能豐富很多。Flyme Auto領克智能座艙系統，集成2顆7納米“龍鷹一號”芯片，單顆算力是高通8155芯片的2倍。系統集成化程度很高，所有硬件都可以通過屏幕控制，實現可見即可說。車機功能豐富，有特色的是巨幕廳功能，把23個喇叭的哈曼卡頓音響系統、氛圍燈、座椅按摩功能聯動起來，帶來5D影院的效果。還提供92英寸AR-HUD擡頭顯示，導航更加直觀便利。車機與手機能實現無縫切換和信息轉換，十分便利。扶手台成爲純粹的儲物空間，前方雙手機格左側帶50W無線快充。

海豹DM-i中控台造型與配色都很時尚，采用翻毛皮、實木和烤漆面板裝飾，精致度不錯。15.6英寸中控屏可旋轉，采用6nm 5G芯片，觸控流暢度與上網速度都夠快。DiLink系統的桌面快捷卡片支持自定義和分屏顯示，語音系統可四音區識別。HUD擡頭顯示尺寸不算大，丹拿音響有12個喇叭，數字體驗上該有的功能不缺，但沒有領克07那麽炫酷的影院體驗。保留了海洋風格的小尺寸水晶電子擋位和少量實體按鍵，儲物空間同樣豐富好用。

座椅方面，兩車都提供Nappa真皮，乘坐舒適性都不錯，都有通風、加熱與記憶功能。相比之下，領克07一體式座椅兩側有麂皮材質，側向支撐更出色，它還多了氣袋式按摩，而且頭枕集成音響，可爲駕駛員導航播報和單獨音樂，體驗更高級。

兩車後排空間都不錯，侃弟身高175cm，乘坐海豹DM-i有三拳多腿部空間和一拳半頭頂空間，領克07的縱向與垂直高度都略微遜色一些。舒適性方面，海豹DM-i的坐墊長度充足，靠背有一定的側向支撐，角度比較合理；而領克07的坐墊較短，但它采用加厚處理，增加腿部承托性，靠背傾斜角度合適，支撐性也不錯。兩車都有地台出風口、雙USB接口、帶雙杯架的可翻折中央扶手、車頂都有大尺寸全景天窗帶電動遮陽簾。相比之下，領克07在配置上給得更豐富，後排座椅帶通風、加熱與按摩，還可選裝Co Pad 12.6英寸可拆卸高清屏，讓後排也有獨立的娛樂空間。

動力方面，領克07提供1.5T四缸電混專用發動機、P1和P3雙電機、3擋DHT和電池組構成的插電混動系統。發動機最大功率120kW，主驅動電機功率160kW，系統綜合功率達280kW，綜合扭矩615Nm，零百加速6.5秒，虧電油耗爲4.8L/100km，極速190km/h。提供18.99kWh的磷酸鐵锂電池組，WLTC純電續航裏程爲102公裏，支持快慢充和6.6kW對外放電。

海豹DM-i提供1.5T混動專用發動機、EHS160和電池組構成的插電混動系統。發動機最大功率102kW，驅動電機最大功率160kW，零百加速7.9秒，虧電油耗爲5.1L/100km，極速180km/h。提供17.6kWh的刀片電池，WLTC純電續航裏程100公裏，支持快慢充和3.3kW對外放電。

底盤方面，兩車都是前麥弗遜獨立式與後多連杆獨立式的懸挂組合，都是前置前驅。領克07的底盤調校側重運動性，支撐性更好，麋鹿測試成績可達81.4km/h。而海豹DM-i的底盤以舒適性爲主，對路面振動的過濾更細膩，後排舒適性更高。兩車都有L2級的駕駛輔助，但海豹DM-i多了自動泊車和遙控泊車。領克07可選裝高階智駕輔助包（1.2萬），可實現高速NOA功能，不過要等到下半年。

侃弟點評：

海豹DM-i主打低能耗，駕駛與乘坐體驗都偏舒適，空間與配置都是國産車主流水平，面對合資中級車優勢明顯。領克07 EM-P作爲後來者，在定位上與前者有差異，它結合自身動力爆發性更好的特點，底盤設定上也偏運動感，開起來更帶勁。在配置上也有特色，如影院風格的座艙、前後排座椅按摩、後排屏幕等，都是同級車中不曾出現過的，爲用戶帶來更高級的用車體驗。追求大空間、低能耗和舒適感的用戶可重點考慮海豹DM-i，喜愛駕駛與數字體驗的年輕朋友，可重點考慮領克07 EM-P。