新年還沒過完，估計很多車友還未進入開工狀態，但比亞迪已經開始整事兒了。全新推出的比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版官方降價到7.98萬元起，又一次打破了混動轎車的價格地板，秦PLUS EV榮耀版起售價格降到了10.98萬元起。

比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版在售5款車型，指導價格7.98-12.58萬元，官降幅度爲2萬元；秦PLUS EV在售5款車型，指導價格爲10.98-13.98萬元，官降幅度爲2萬元；驅逐艦05榮耀版在售6款車型，指導價格爲7.98-12.88萬元，官降幅度爲2-2.2萬元。

從“油電同價”降到了“電比油低”，要我說，比亞迪真的很會送新年禮。那麽問題來了，新車價格降了這麽多，本身有沒有減配呢？我們用2024款秦PLUS DM-i榮耀版 55KM 領先型，對比2023款冠軍版 55KM 領先型，就能發現兩款車的動力、續航、配置、尺寸等完全保持一致，高配的榮耀版還升級了連續語音控制。

比亞迪秦PLUS EV榮耀版（取消610KM續航版）、驅逐艦05榮耀版也在價格下降的同時，保持了對應冠軍版車型的功能和配置，所以大家不必擔心價格下降帶來的減配問題。

動力方面，比亞迪秦PLUS DM-i 榮耀版提供132kW和145kW兩種方案，對應的零百加速時間分別爲7.9秒和7.3秒，對應的純電續航裏程爲55KM和120KM，最低荷電油耗（WLTC）均爲4.6L/百公裏。比亞迪驅逐艦05榮耀版作爲兄弟車型，動力和續航參數與秦PLUS DM-i保持一致。

比亞迪秦PLUS EV標配100kW動力系統，並提供420KM和510KM兩種續航方案，支持0.5小時快充。

第二個問題，爲什麽比亞迪能這麽大手筆的進行官方降價呢？通過和廠家溝通，根本原因在于比亞迪在成本控制方面有了跨越式的進步。

根據廠家給出的信息，比亞迪累計投入的研發費用超過了千億元（人民幣）、擁有9萬多人的研發團隊、11個技術研究院，具備全車技術自研、自産的能力，這是任何行業生産企業降低成本最直接、有效的手段。

除了垂直整合全産業鏈的優勢之外，也在于比亞迪的銷量已經實現規模化，僅僅去年就銷售了302萬輛新能源車，今年1月份銷量超過20萬輛，同比增長33.9%，銷量處于穩步大上升的狀態。更高的銷量，勢必能平攤和降低單車成本，在保持利潤率的同時，降低新車銷售價格讓利于消費者。

在我看來，比亞迪雙雄出擊，並不是單純打響新能源車市場的價格戰，而是將競爭拉到了全體系化的層面。這對行業有什麽影響？我認爲會進一步推動中國乃至全球各車企對新能源體系化的建設，包括三電系統、人工智能、平台搭建等全維度的技術研發和投放，加速新能源技術更快的走向成熟。