近日，有外媒報道稱：“梅德賽斯-奔馳大幅減少了電動汽車平台的研發投入，決定放棄其此前計劃中的全新MB.EA Large結構。”

有知情人士表示：“迫使梅德賽斯-奔馳做出這一決定的原因是現有EQE和EQS車型的銷量不佳。”

不過，梅德賽斯-奔馳就此事很快做出了回應。官方表示：“奔馳堅持電動化轉型的決心不會變化，也不會停止開發新的純電汽車架構平台，將會繼續推出新的純電車型。未來，奔馳還將靈活的提供包括純電車型和電動化燃油車型在內的多種驅動方式車型。”

盡管奔馳官方否定了將停止開發全新純電汽車架構平台的說法，但現有EQE和EQS車型銷量不佳的情況卻是真實存在。

2024年一季度，奔馳在華的純電乘用車整體銷量爲4.75萬輛，同比下滑8%。其中，奔馳純電動汽車的銷量僅爲0.63萬輛，賣得最好的是EQE SUV，銷量超過了2000輛。

來到4月，奔馳的銷量也不溫不火。細分車型來看，EQE SUV的銷量達1664輛，在SUV領域內銷量排在第110位；EQE賣出868輛；EQA和EQB銷量則不達百輛；EQS系列的銷量幹脆就沒有公布。這樣的銷量表現對于中國市場來說難言樂觀。

最近幾年，中國汽車市場的電動化發展非常迅猛，已經成爲世界上最大的汽車市場。在電動化的浪潮下，越來越多的中國本土汽車品牌加大對電動車型的研發，各類電動汽車産品也數不勝數。

乘聯會數據顯示，2024年4月新能源汽車在國內零售市場的滲透率達到43.7%，同比上漲12%。其中，自主品牌的新能源汽車滲透率最高，達到66.8%；而豪華品牌新能源汽車的滲透率爲22.6%，甚至沒達到自主品牌的一半。

迄今爲止，汽車電動化已經勢不可擋。尤其是中國車市，電動化以及智能化競爭最爲激烈。

然而，對于梅德賽斯-奔馳來說，即使轉戰到新能源領域，也不會放棄中國這一龐大市場。

近三年來，梅德賽斯-奔馳在中國的銷量分別達到75.9萬輛、75.2萬輛、76.5萬輛，占奔馳全球銷量份額的32%、37%、29.58%。中國仍然是奔馳全球最大的單一汽車市場。而且，根據奔馳近些年公布的財報顯示，全年近一半的利潤都來自中國市場。

不僅如此，中國汽車産銷量在2023年雙雙突破3000萬輛，汽車出口更是超越日本，成爲世界第一。新能源汽車方面表現更加亮眼，産銷雙雙突破900萬輛，市場滲透率超過30%。

因而，梅德賽斯-奔馳不會放棄轉型電動化，更不會放棄停止開發新的純電汽車架構平台。對奔馳而言，其只是放慢電動化的速度，加固燃油車的“護城河”以用來抵禦中國新能源汽車的沖擊。

在剛剛結束的北京車展上，梅德賽斯-奔馳爲用戶帶來了包括1款全球首發、7款中國首發及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型，涵蓋了多種驅動方式和各個細分市場。此外，全新奔馳模塊化架構MMA平台與自研操作架構MB.OS在亮相的CLA級概念車上得到了展現。

以上種種，足以見得奔馳對中國市場的重視。只是，隨著國內新能源汽車市場競爭日益激烈，奔馳汽車是否能夠在後續電動化中嶄露頭角，還有待時間的驗證。