【導讀】幾年來，在頭部幾家新勢力中，零跑汽車憑借産品組合、技術等多方面優勢，面對激烈的市場競爭，依然保持著自己的加速度。
沒想到這麽快，零跑汽車也成爲華爲朋友圈裏的新成員了。
上周的3月15日，零跑汽車與華爲舉辦鴻蒙合作簽約儀式，並宣布將基于HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版啓動零跑汽車APP的鴻蒙原生應用開發。官方宣稱，這一舉措不僅將給零跑用戶帶來更智慧、更便捷的用車體驗，也爲汽車行業在鴻蒙生態中開啓全場景智慧出行樹立新的標杆。零跑與華爲鴻蒙的合作，將有助于形成更加開放、協同、創新的汽車産業鏈，推動整個行業的轉型升級。
與華爲鴻蒙的合作，只能說明零跑汽車拿到了智能化賽事的入場券罷了。真正所要面對的挑戰，還得靠銷量說話。
2024年第11周（3.11-3.17），問界汽車、理想汽車周銷量分別以0.86萬輛和0.7萬輛，繼續占據新勢力品牌銷量第一和第二的地位。截至3月17日，問界汽車、理想汽車本月銷量已達1.97萬輛和1.82萬輛。
當外界還在爲問界汽車銷量反超理想汽車討論之際，以0.6萬輛排名第三的零跑汽車卻幾乎不湊這樣的熱鬧，繼續埋頭耕耘，雲淡風輕。不僅延續上周勢能，實現環比上漲，而且還逐步縮小了與前兩名的差距，憑實力再次領先小鵬、蔚來。
相較問界汽車的“雞血”、理想汽車的“豪放”，零跑汽車給外界印象始終是一種“穩重”。
或許，零跑汽車的銷量沒有問界汽車和理想汽車那麽出色，品牌形象也沒有那麽鮮明，聲量流量也沒有那麽亮眼，但是步步爲營的零跑汽車卻從缺少進擊的勇氣與向上的雄心。
“零跑從來不怕卷，卷是對一家企業能力的曆練。創新的卷，用心地磨，讓更多的用戶能夠享受到好而不貴的産品。”零跑汽車創始人、董事長朱江明在3月2日零跑C10暨24年新品全家桶煥新發布會上表示，“8年的全域自研和原生團隊，讓零跑在技術傳承及底層深度開發層面具備獨到經驗，在15萬-20萬元的價格段，零跑該有的配置全都有，不該有的也有。”
當天，零跑汽車正式宣布旗下C10上市及三款2024款新品車型的亮相煥新。
據官方介紹，C10自1月啓動預售以來，累計訂單已超45000輛，智享版及以上車型占比超80%。在C10上市之前，現已有超過3000輛C10送達全國各地的零跑銷售門店，上市即交付。
翻閱零跑汽車曆來的銷量數據，這其中2023年10-12月三個月的銷量，迄今是其曆史銷量最高的一個季度，每月都在1.8萬輛以上。自2023年5月起，零跑汽車月銷量持續過萬，連續刷新交付量新高且保持穩健的增長態勢，並接連完成了從10萬多輛到20萬輛、再到30萬輛的雙重突破。
今年2份，實際交付6566輛的零跑汽車，同比增長105%，雖環比1月的12277輛降低了46.52%，但1-2月累計銷量爲18843輛，相較去年同比大漲了334.47%，在一衆新勢力品牌中獨此一家，表現向來優異的理想汽車1-2月累計銷量同比增幅爲61.88%。
數據顯示，2023年零跑汽車累計交付量爲144155輛，同比增長超29%。去年12月，共計交付新車18618輛，同比增長119%，創下交付新高。林言以爲，在2023年持續性的“價格戰”中，零跑汽車還能保證銷量的穩定增長，與其靈活的營銷策略密不可分。
盡管，零跑2023年僅完成當年銷售目標20萬輛的72.1%，但在整體車市並不火熱、競爭極其內卷的態勢下，達到70%以上的完成率已經相當不易。要知道，去年能夠100%完成年度銷量目標的新能源車企並沒有多少，也只有理想汽車、比亞迪汽車、岚圖汽車等幾家達標，相較阿維塔、深藍汽車、哪吒汽車、小鵬汽車等，零跑汽車還是好上不少。
無論是累計銷量，還是同比增速，零跑汽車在港股新勢力車企中均位居前列。哪怕，在包括傳統車企孵化的品牌等所有新能源汽車品牌中，零跑汽車同樣處于領先地位，全年銷量超過多數品牌。
幾年來，在頭部幾家新勢力中，零跑汽車憑借産品組合、技術等多方面優勢，面對激烈的市場競爭，依然保持著自己的加速度。
去年10月，Stellantis集團宣布計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權，自然成爲零跑汽車發展史上的又一重大事件。這意味著零跑汽車的實力與發展前景獲得了全球頭部汽車集團的認可，對于零跑汽車未來在國內與海外市場的發展，産生強大勢能。
在Stellantis集團的賦能下，零跑還在推動海外渠道的擴張，預計年內將在海外發展200家以上的銷售網店。預計C10車型將于今年第三季度在全球市場銷售，純電微車T03也會在年內大批量地出口歐洲市場。朱江明認爲，雖然零跑C10是投入歐洲的第一款産品，但T03更適合歐洲市場的喜好，其預計T03的銷量應該會超過C10。
目前，零跑汽車已在海外做了5年産品規劃，將會在歐洲、南美、亞太，以及中東非市場同步推進。同時，還將調整適應國內和海外的需求差異化，通過平台化的規模化來進一步降本，提升産品在海外市場的競爭力。今年，零跑汽車的目標是海外銷量能夠達到6000-10000輛。
朱江明表示，零跑銷量正逐步遞增，2024年希望繼續努力力爭到2025年實現整體公司的盈利。除了推出零跑C10之外，今年將推出C11全新架構的改版車型，在北京車展上還將推出零跑C16，該車定位中大型新能源SUV。另外，到2025年將是零跑汽車的産品大年，預計推出5-6款全新産品。
根據國外媒體CleanTechnica數據，2023年全球Top 20電動車品牌榜中，零跑汽車首次跻身TOP20。由此，朱江明還立下了零跑汽車的2024年的小目標，即在造車新勢力的排名榜上能再前進一名。2024年，零跑汽車定下30-40萬輛的銷量目標。
此外，在産品、技術及價格等方面，零跑汽車似乎也胸有成竹，不懼競爭，不怕內卷，且將更多基于LEAP3.0技術的全新産品于2024年陸續推出，既能豐富零跑汽車的産品矩陣，也對其銷量再創新高發揮助推作用。
當然，零跑汽車也深知自身的短板，力爭扭虧爲盈。數據顯示，2019-2022年零跑汽車經營虧損分別爲7.30億元、8.69億元、28.68億元、51.09億，四年累計虧損高達95.76億元。最新財報數據顯示，零跑汽車在2023年第三季度，淨虧損爲9.86億元，雖仍未盈利，但卻實現了8年以來首次毛利率轉正，毛利率爲1.2%，單季銷售收入達到56.56億元，同比增長31.9%。有所進步的是，零跑汽車的毛利轉正的拐點也比原計劃提前了一個季度，銷量的提振起到關鍵效能。
朱江明此前認爲，“只有規模達到20萬輛以上，才能覆蓋全域資源所有的研發成本”。自去年開始，零跑汽車已在內部實施了規模較大的組織架構調整，要從內改革，提升效率，盡可能通過規範高效的管理來打造競爭力。
在林言看來，零跑汽車與Stellantis集團、華爲等方面的合作，似乎是在“傍大款”，然而零跑汽車比誰都清楚，外力終究只是借力，能否成爲新勢力品牌領域的最終贏家，最終還得靠自身的發力與實力。
