2019年，我曾經徒步過黃浦江和蘇州河，當時有很多值得回憶的事情。余勇可賈之際，遂有“行走上海海岸線”的更大計劃。那年夏天，若不是同事勸阻和天氣突變，我或許就實現了——盡管那時的計劃並未涉及全程，甚至有些異想天開。

盡管如此，它如同種草一般，隨著時間的推移而每每在徒步暢想中不斷發酵、萌芽、抽穗……在過去的四年裏，我每年依然也有自豪的行程，可是都沒有它來得那樣“魂牽夢繞”。

2024年3月12日至16日這五天，我沖破了顧慮的藩籬，圓夢成真。對于生活在這座城市的我，有了更新、更立體的認識：用腳步丈量上海，用踐行勾勒上海的輪廓，這是一次怎麽說都不爲過的城市徒步。

四年前種的草

卷首開篇，以一組四年前的老照片作爲引子。它們既是初嘗的敗果，也是種草的起因。“滬杭公路”是行走故事最早的誘因。

滬杭公路邊金山石化與浙江獨山港鎮交界處。

2020年5月我來到這裏，放眼望去煙囪林立，右手邊的江壩提示著杭州灣的存在。

100年過去，滬杭公路這條依著海塘而建的城際公路，已經成爲杭州灣錢塘江大潮防汛岸線流動的風景線。如今的滬杭公路已經從一條交通要道慢慢變成了真正綠色景觀廊道，也成爲車友心目中“上海最美景觀公路”的最佳候選。

小貼士：滬杭公路位于上海市西南部、浙江省北部。自上海國貨路起，過奉賢區西渡，經金山區入浙江省，抵達杭州清泰門，全長216公裏。其中，上海段長77公裏，沿線經過蕭塘、南橋、新寺、柘林、金山衛等鎮，是上海市第一條跨省際公路。

1922年至1932年，曆經十年的浙滬兩地分段逐步建設，滬杭公路全線建成通車，成爲溝通滬杭兩地的主要幹線。

滬杭公路原在上海市區的走向爲：國貨路、斜土東路、斜土路、零陵路、漕溪北路、漕溪路、滬闵路、賓南路、南甯路、柳州路、石龍路、老滬闵路；在杭州市區的走向爲：錢江路、百安路、杭海路、清泰街。現均已經改建爲城市道路。

緊靠金山石化的獨山港鎮，杭州灣邊廠區一瞥。

錢塘江下遊的喇叭口，石化設備深入江中。

江堤通道的標識。

海林禅寺靜立江邊，那時安民告示表明已經“遷址它地”。

地堡，禅寺，老堤，記事碑，無不提醒我們1937年秋，這裏曾經的曆史鈎沉。

四年前是他開車80公裏，送我到海邊的這段經曆與友誼，至今深深記得。

那時不停下雨，瑟瑟降溫，紙上談兵的“夜行”杭州灣，看來真有些心高氣傲了。同事再三給我“踩刹車”：降溫，下雨，夜行很危險！獨自一人讓人不放心……這一串善意勸阻終于讓我放棄四年前初次行走滬杭公路的計劃。

今春再次出發

3月12日早上故地重遊，我一路摸索到海林禅寺，只爲那個“從頭越”的念想。

這條細細的紅線，勾勒出上海海岸線的大致輪廓（除去崇明島），也是自己四年前默念踐行的挑戰之路。因爲極少有人能用徒步方式去丈量它，所以把它立爲flag是當年的心願，啥時能真正完成，我一直“信奉有緣”。

前往“起點”的途中所見。

熟悉的寺廟，空敗的故址，再度涉足。

石碑，寺廟，石化設施，圖片內涵的東西，是時空交錯，也是腳步匆匆的印記——今天就要揭開新篇。

這裏是“上海五日”計劃的開表⌚計時點：2024.3.12早上8點45分，于海林禅寺故址。從金絲娘橋出發，沿著滬杭公路一路東進，跨過浙滬分界碑、進入滬杭公路安檢口，迎接太陽暢意行走起來。

金絲娘橋，是滬杭公路靠近上海界的最顯著地標。因爲靠近海林禅寺，它又成爲我“上海五日”計劃的起點。

進入滬杭公路上海界安檢口不久，78公裏的路牌印入眼簾：由上海市內出發至此78公裏——始建于上世紀三十年代的滬杭公路，緊貼杭州灣，老路牌也是鈎沉曆史的抓手。

老滬杭公路分成不少段落，其中“翁金線”非常有名：金絲娘橋是它的東首，再朝東幾百米就是上海地界。

地跨浙滬的界樁。民國時期是以“蘇浙”作爲分界定義，遂一直沿用至今。上海交通收費口就在邊上。

按照傳統說法，滬杭公路上海境內77公裏，而收費口處有78公裏的路標。開表走路到這裏卸包小憩，算是對傳統說法的打卡回應。

35年前舊地重遊

金山石化是金山鎮避不開的主題之一，這幾十年的城市演化過程，路名是很好的記錄載體。特有的“經、緯”路標體系的縱橫道路區域，就是金山石化廠區發展的寫照。

蒙山路這個路名在金山新區就有點兒特別了。

而今城市景觀早已發生翻天覆地的變化，普通的隨拍亦可見一斑。

滬杭公路這一段進入金山沿海主街道，通衢大道感覺油然，寬敞而甯靜，適合心曠神怡的漫行。

從城市景觀而言，滬杭公路的確很符合“最美公路”的稱號。這塊宣傳牌，講述了銜石填海的故事，在我看來或是“精衛填海”的傳說在金山海灘這裏有了延續。

圍石填海的金山石化，還有金山人的進取開拓精神，讓滬杭公路邊的城鎮景觀有了新解。

海塘，海堤，樹蔭，綠廊，街亭，曾經來過幾次，那可不是今天這樣匆匆而過。畢竟徒步重任在肩，第一要務是“趕路”。

濱海的浮標，這是捕撈設施嗎？

滬杭公路與杭州灣大道的丁字路口，有些抽象風格的雕塑。

滬杭公路沿途各種地標不一而是，頗有印象的一個是烈士紀念碑——爲了紀念50年代蔣匪軍轟炸中犧牲的34名解放軍官兵而設立的非常簡樸的路邊碑。另一個就是伫立于公路邊的金山山陽民兵哨所，張愛萍將軍爲此題字。

1988年我曾經以老師的身份來這裏家訪，第一次知道金山石化的 “經、緯”路標，記住了山陽這個地方，當然“楓泾丁蹄”與“米市渡”也是那時的記憶。在後來的幾天行程中，“民兵哨所”這個曆史稱謂也屢屢浮現，但在路人眼中，它更適合作爲一個地標辨識。

金山城市沙灘的海堤圍建，這裏的輔助設施很不錯，讓人眼饞，但也是徒步中的遺憾：一則沒時間細細品味，二則未必適合隨意遊覽。

人文海塘，在金山沿海那是絕對配得上這個稱謂的。這種步道走起來實在太爽，可惜太短——沿途這類鋪設良好的海堤通道，因爲種種原因被“割據封控”。被擋之門外的感覺很不舒服。

木秀于林風必摧之。沿海的防風松樹，特有的自然造型，其遒勁、板紮、堅韌的品性盡顯在軀幹上——金山嘴魚村在望了！

滬杭公路上海段的路邊門牌號，10968號應該是最大的一個號碼。沿路走進金山新城，路過碧海金沙，抵達金山嘴漁村碉堡之際，行走已經15公裏。

金山嘴魚村的標識之一，找回些許曾經的記憶。在碉堡前的街口第一家小店，吃一碗馄饨算是中途打尖。

曾經這條海塘公路繁華熱鬧的魚市街景已經不複存在，路邊的餐飲店面依舊，就是人氣少了許多。當年與同事朋友數次造訪，那種推杯換盞，把酒臨風，好像真成了記憶，怎麽現在都找不回來了？

魚嘴村老街，算是這些年金山網紅打卡地，河汊交錯，巷道縱橫，阡陌莊舍，漁村的喧嘩與甯靜，在日夜之間有著不同韻律。曾經那裏的記憶，需要調取硬盤裏的圖片才能重溫。

行走著的風景，無論曾經還是當下，都是真實存在。

魚嘴村南端的幾個銘牌，直接把金山海塘的曆史再現。

在修建滬杭公路之際，地基下曾經的海塘石條遺迹重見天日，並以它爲軀幹再度複原堆建在路旁，是以爲記，追念先人。老海塘，新海堤，綿延三百年金山衛的故事，杭州灣陣陣的海潮聲讓我們有更深的感念：滄海桑田，荏苒光陰。

這雕塑與漁村西端的公交車站遙相呼應，金山嘴魚村這幾百米海堤路道終于畫上句號。繼續向東！

東進旅途依然美麗

與其說行走在最美公路，不如說重溫海塘的曆史。“世上本沒有路，走的人多了也就成了路”。海邊本無路，因爲圍堤防汛才有了海塘，才有了海塘路。

滬杭公路的路標，從白色石碑換成金屬立杆，X016是滬杭公路的別稱。這裏距離浙滬交界20公裏，距離上海國貨街斜土東路58公裏。

這條公路最大亮點在于風景宜人，在綠色中穿行十分惬意。美中不足是道路比較狹窄，雖然安全行車保障無虞，但對慕名而來的騎行與徒步愛好者來說，逼仄的路邊就存在安全隱患了。

當滬杭之間已經有三條高速公路串聯後，百年滬杭公路作爲曆史遺存，是否可以考慮開發“軟實力”以提升遊覽景觀價值？例如拓寬路面，分設騎行與步道（類似浦江濱江大道）以吸引更多遊客，滿足日益增長的旅遊需求？讓更多人了解金山，遊覽杭州灣，品讀人文海塘，把碧海金沙、城市雕塑、濱海公園那些“點”串聯成“線”，未來金山的城市更新改造還有很大潛力可挖。

實事求是地說，這段滬杭公路南側有若幹段“翻下路基，貼河塘行”的步道，看得出這可能是營建者的補救性嘗試。但實際在這裏徒步時，總感覺缺了些“神韻”，確實有些遺憾。

滬杭公路就像一處未開墾的“金山”，至少在我徒步的這段路上，有這樣的想法。

繼續東行，踏上奉柘公路

上海境內78公裏長的滬杭公路，在貼行杭州灣25公裏後，在這裏折向北上。終于分道揚镳——我需要繼續東進，而奉柘公路（奉城-柘林）在此開啓。

柘林鎮，是奉賢很有曆史的海邊小鎮，相比于現在如火如荼的海灣鎮，它的曆史更多體現在曆代海岸地圖裏，屬于很低調有故事的所在。

剛踏上東進的奉柘公路，就看到“小普陀觀音禅院”。緣分的天空下，這裏居然就是不久前踏春行的所在地。當時的拜谒禮佛忽然以行腳的方式再現，也算踐行的初衷。自己的鯨魚嘴計劃，居然能暗合“小普陀”寺院，無論觀音大士還是佑護蒼生的大神，這種加持都屬可遇不可求，甚爲殊勝！

記住它：奉柘公路5500號。行囊，念珠，回應，隨喜。行腳的體驗可能各有不同，而此刻再續佛緣，滿心歡喜才是正道。

奉柘公路，是奉賢到柘林鎮的沿海公路，華亭海塘遺址就在這條公路邊，與前文的金山海塘形成曆史時空的對接。杭州灣沿途這類物事都有，只不過各地對曆史遺存的保護修繕力度不同罷了。

奉柘公路這一段正在砌壘的石條牆，乍一看貌似城堡的城牆，實際上是古代海塘的遺迹，原來的海塘防汛工程就座落在這條基線上。換言之，奉柘公路正是在舊海塘遺址上建造起來的。

紀念曾經的曆史，這堵石條海塘牆應該是最新的曆史風貌複原處，徒步走過長度不足一公裏。雖然這段海塘牆的即視觀顯然有些違和，但作爲紀念物，也算是奉柘公路的一段獨特記憶了。

奉柘公路上這段海塘猶如一堵擋風牆，矗立在公路南端，仿佛提醒人們這裏曾經的防汛圍海故事。修新如舊的海塘，高度厚度都頗具有規模，行走在這裏真有“撫今追昔”的感慨。

大學新校區的交通和柏油馬路非常現代化，縱行橫穿。海灣鎮新區的通衢大道上，特殊的地標出現——坐北朝南的華東理工大學奉賢新校正門一箭之遙。旁邊還有上海大學奉賢新校等其他院校爲伴，這裏算是海灣鎮大學城的名片了吧。

也曾去過松江大學城，雖然眼下奉賢海灣的校區與規模不如前者，但是從城市發展的角度來看，假以時日，誰說它未來不會發生變化呢？

這種行走軌迹，算是實時“草圖”。這一路使用高德地圖，也算得心應手了。

跨河東行，左手邊深入腹地的河流。

跨河東行，右手邊河流入杭州灣的閘橋。

最後的17公裏

在奉賢新區人民塘路匆匆吃了准晚飯。大概是下午三點半，考慮到早上出租司機的提醒“隨塘河路沒有補給，很長很單調，最好帶足飲料食品”，笨鳥先飛先吃飽再趕路。一碗菜飯，一碗肉骨頭湯，隨後即開始了當天最枯燥單調的筆直徒步路段：17公裏的 “隨塘河路” 徒步。

這段路17公裏，按說並不可怕，但是在已經35公裏徒步之後，體力和精力都需要重新掂量。沒有扭腳或腳板不適，微微右膝蓋有點感覺，其它一切正常。一頭紮進這條東西筆直走向的公路，不久後，我發現了隨塘河路，原來這條路是沿著隨塘河建造的。

這讓我想到大治河，也是一條筆直的人工河，估計眼下這條隨塘河的開鑿疏通，也是同一原理。這裏補充一下，大治河的規模與隨塘河不能比，前者是“斷層式領先”，無論河道寬度還是長度。

隨塘河路沿途有新建築，也有軍事單位，一瞥而過的“中國人民解放軍XXX部隊”占地面積不小，另外還有兩個偌大的機動車駕駛學校，再往前走，就是光明集團下屬的農場畜牧廠之類。從斜陽到落日的這兩個小時，呼嘯疾馳而過的小車，馬路南側的零散建築，默行無語的我，目光所及甚至有些固化的視覺，構成那段時間的行路印象。

這段漫長的裏程竟然沒拍幾張照片，我事後都啧啧稱奇。是累了，還是審美疲勞，又或是屏氣凝神專注于行走？可能後者居多吧。

傍晚時分經過隨塘河路的五四農場分部之一，從地圖上看，這裏還有畜牧場。

路有型，心路唯有自知。

隨塘河路這段孤獨單調的行走，計有17公裏。從夕陽余晖，到日落黃昏，再到暗行夜路，這幾個小時的徒步，應該是第一天最刻骨銘心的一段。

“隨塘河路沿線有看不到盡頭的路燈電杆，每個電杆40米，看看能數出多少個杆子抵達目的地？”這是我當時真實的內心獨白。

在這段路上展開的無聲競逐，就是獨行者自己。偶然疾馳而過的小車之外，荒涼感被沿路兩邊茂密的樹木沖淡舒緩了許多。

遠處的路燈杆隱藏在路邊林木中，能見的標識從白色路燈杆變成閃爍燈光——夜路終于來了，盡管設計路線時極力避免夜行，不過第一天遭遇戰難免不可預測的因素，既來之則安之。

沿途數不盡的電燈杆，一路向東排序，它們就像是路標參考：每一步75公分，每130步折抵100米，數1300步是一公裏，這算是單調乏味中的自我調劑——走就是了。

2024.3.12晚上7點30分，第一天的行程在78000步之後畫上句號。黑漆漆夜色中，敲開濱海公園入駐知青部落酒店的那份成就感，至今還保留在心，畢竟53公裏遭遇戰證明“一切皆有可能”。

從一早起床，乘地鐵、火車，再打車，徒步，到收工，一天下來14個小時。純粹開表記錄徒步近10小時——53公裏，知青部落酒店是終點，是以爲記。

作者：“上海城市更新”特約撰稿人

編輯：魏玺玲

審核：夏    雨

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*本文爲原創文章，開白請後台聯系