經曆過輝煌，也到達過低谷。從脫離日産，再到輾轉反側回歸到東風日産以後，東風啓辰正面臨著國內汽車市場的新一輪價格戰和淘汰賽，當然對于啓辰來說，市場考驗似乎才剛剛開始。

面對市場不斷地發生變化，即使有日産作爲“後盾”的啓辰仍然沒能找到突破口，在2023年一整年斌內有做出亮眼的成績，反而是隨著日産銷量的下滑，啓辰的發展也進入到了“停滯期”。

燃油車競爭力衰弱被啓辰寄予厚望的啓辰大V和啓辰星，在燃油車市場基本失去了原有的競爭力。啓辰大V銷量從去年11月份至今單月銷量未能突破1000輛。今年2月份的銷量只有744輛，環比下滑22%。

啓辰星的銷量則更加慘淡，今年2月份的銷量僅爲75輛，並且進入2024年以後，啓辰星的單月銷量也一直停留在百輛以下。

當然，除了競品車型給到的競爭壓力以外，啓辰大V和啓辰星本身的産品力也存在一些問題。比如啓辰大V和啓辰星均搭載了1.5T，來自航天三菱發動機型號爲A415TD的發動機，這台發動機雖然賬面數據表現不錯，但是放在國産發動機面前，顯然已經失去了認知感。

新能源車帶不動銷量

去年，啓辰將聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車，並且每年推出不少于兩款全新新能源車型，覆蓋多個産品系列，滿足不同消費者的出行需求，具備年銷30萬台的體系能力，逐步挑戰年銷50萬台的目標，最終成爲東風日産的第二增長曲線。

與此同時，在新能源汽車市場成爲風向標以後，東風啓辰已經陸續推出了三款新能源産品，包括啓辰大V DD-i插混、啓辰VX6、啓辰大V氫境。

但實際上，啓辰旗下的新能源車型並內有帶動啓辰的全面增長。去年啓辰大V DD-i的銷量爲還能維持在2000輛以上，並且在去年9月份和10月份，分別達到2599輛和2667輛。但是進入2024年，啓辰大V DD-i的銷量的銷量表現去非常低迷，今年1月份的銷量爲883輛，跌入1000台以下，並且在今年2月份只拿到了792輛的銷量，環比下滑10.3%。

同樣遭遇銷量下滑的還有啓辰D60 EV，今年2月份，啓辰D60 EV的銷量爲632輛，相比今年1月份的銷量1203輛，環比下滑47.4%。

另外，剛上市不久的啓辰VX6銷量更加低迷，今年2月份的銷量僅爲386輛，相比1月份的545輛，環比下滑29.1%。

寫在文末

面對市場環境發生的變化，2024年國內汽車市場的競爭將會進一步加劇，擺在更遠未來的顧慮是，啓辰如何應對雙賽道失速的問題，對于啓辰來說，要麽持續輸出技術，在核心技術上做出突破，要麽就只能眼睜睜的看著市場份逐漸的流失。