寶馬i5展現了深刻的矛盾美感，它既是寶馬顛覆性的創新，又保留了燃油寶馬的經典元素，這種獨特的融合爲i5增添了難以抗拒的神秘魅力。此次，我有幸體驗了i5 eDrive 35L 豪華套裝版，盡管某些特色配置缺席，但其深刻印象仍揮之不去。

這一代寶馬5系的設計偏向年輕運動，相與傳統的穩重風格形成鮮明對比，注入了新的活力與動感。值得一提的是，其後備箱設計帶有輕微溜背，這是爲了在增加軸距、擴大後排腿部空間的同時，確保頭部空間，因此對線條進行了巧妙調整。

結果令人驚喜，雖然外觀更爲運動，但坐進車內，你會發現後排空間相較于前代車型有了明顯的提升，無論腿部還是頭部空間都更加寬敞。

然而，後排座椅角度的不可調，對于追求極致舒適度的乘客而言稍顯遺憾。不過，寶馬爲此提供了一個“替代”解決方案——後排巨幕屏。這塊與7系同款的31英寸、8K分辨率懸浮式巨幕，不僅提供了震撼的視聽享受，更讓後排乘客在長途旅行中不再感到無聊。

如果你沒感受過國産豪華新勢力的實力天花板，那麽恭喜你，你會在i5身上感受到破天荒的升級與突破。一進入i5的車廂，你就會被那強烈的科技感和豪華感所吸引。

12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的觸控屏，構成了一個巨大的曲面顯示屏。換擋撥杆和iDrive旋鈕采用高檔水晶材質，環繞式氛圍燈則巧妙隱藏在水晶飾板之下，更值得一提的是，寶馬還爲國內用戶提供了珍稀的雷擊木飾面，這種傳說中的辟邪“神木”更增添了車內的奢華和神秘感。

最新的操作系統iDrive 8.5帶來了更加流暢和直觀的用戶體驗，語音控制、手勢操作等功能也進一步優化，整體表現已經不輸絕大多數國産新能源。此外，系統還新增了微信、QQ音樂、愛奇藝和喜馬拉雅等本地化應用，極大地豐富了駕駛過程中的娛樂選擇。

在智能駕駛輔助方面，i5的表現更是令人矚目。車輛在加、減速的過程中表現很線性，車道保持功能也很精准，已經是一個老司機的表現，沒有某些車加減速突兀帶來的不適感。值得一提的是視覺確認變道功能，當系統認爲需要變道時，會通過儀表盤和語音進行提示，只需輕瞥一眼後視鏡，車輛即可完成變道動作，整個過程流暢且安全。

從數據上看，寶馬i5的動力和續航似乎難以與國産新能源車型相匹敵，但其實亮點也不少。後驅版的百公裏加速爲6.7秒，但采用了勵磁同步電機，這種電機在中高速時衰減更低，有效改善了電動車中高速提速乏力的狀況。如果不差錢的話，i5 M60也能帶來僅3.8秒破百的加速體驗。

此外，M運動套裝車型還提供了一種“十秒真男人”的iBoost模式。通過撥片啓動該模式後，車輛將額外獲得30Nm的扭矩輸出，可惜這次沒能體驗到這個“氮氣加速”的快感。

寶馬i5的電池容量爲79.05kWh，但CLTC續航最高才標到567km，要知道很多電池容量不如i5的電動車都敢標到600km+。而在實際體驗中，拉了4個平均體重90kg的“大漢”，全程自動空調，半程運動模式、半程悅動模式，跑了134.7km的快速路+盤山路，表顯消耗了30%電量，在這樣苛刻且不嚴謹的測試下，其續航達成率仍能達到71%，顯示出其在實際使用中的可靠性。同時，i5的表顯剩余續航還是挺准確的，這對于駕駛者預估充電時機至關重要。

寶馬越來越舒適幾乎成了共識了，寶馬i5的懸挂系統經過了精心設計，它能夠很好地平衡操控穩定性和舒適性。在經過顛簸路面時，盡管你能夠感受到路面的狀況，但懸架能夠很輕松地過濾掉振動，讓車輛卻以一種神奇的絲滑感受通過。

當然，寶馬並未放棄其駕駛樂趣的傳統優勢。全系標配的可變轉向比技術使得車輛在彎道行駛時轉向更加精准。同時，寶馬i5依然采用前雙叉臂後多連杆的懸挂，並對底盤進行了結構性加強，比如提升前後副車架剛性，空氣懸挂的加持也解決了振動和沖擊的問題。這些措施在提高車身剛性和強度的同時，也兼顧了乘坐舒適性。

寶馬i5作爲電動時代的豪華新诠釋，不僅保留了寶馬的經典元素和駕駛樂趣，還融入了先進的科技和舒適性配置。對于那些既追求駕駛樂趣又不願放棄舒適與科技感的消費者來說，寶馬i5無疑是一個值得考慮的選擇。