配置高、空間大、舒適好、經濟優,在國內能夠具備上述優點且能被親切稱之爲“國民轎車”的車型,五菱星光當仁不讓。作爲五菱全新
過去,提到豪華SUV,消費者腦海裏能夠首先想到的,大概率是BBA,但這類品牌旗下的車型要麽定價高,要麽尺寸小,至少在有限
一台實測續航達2000公裏的插電混動SUV價格究竟可以做到多低?東風風神給出的答案是12萬級。5月24日,汽車商評從東風
中國汽車工業正在整體經曆著一場卓然的升華,從前,中國本土品牌的“大本營”一直在親民車領域,大多數品牌生存發展,都是依靠價
新能源時代,汽車早已從過去單一的通勤工具,變成智能化娛樂終端,這種變化雖然能夠迎合當下消費者喜好,但筆者始終認爲,汽車的
都說價格戰不是長久之計,爲什麽近年來中國汽車市場卻從不缺乏使用價格手段吸引消費者的品牌?自然是因爲大部分人,都希望自己的
自駕出遊,是目前年輕家庭最喜歡的周末娛樂方式之一,無拘無束,無憂無慮,說走就走,即刻出發。逃離鋼筋水泥都市大廈第一步,從
近幾年,隨著國內新能源技術的快速叠代,傳統A級家轎市場也發生著天翻地覆的變化,曾獨領風騷的老牌合資車型,其市場份額被越來
在純電方盒子SUV市場,寶駿憑借悅也系列可謂大火了一把,其時尚的外觀和親民的定價,也在年輕消費者心目中狠狠刷了一波存在感
近兩年,車圈刮起一陣新風向,傳統車企引以爲傲的“三大件”,在新能源時代變成了“彩電、冰箱、大沙發”,這種趨勢的變化,並不
今年一季度,新能源車競爭已經來到白熱化程度,原以爲在經曆了北京車展後車企們會稍作休息,不過實際情況似乎愈演愈烈,Q2車企
上百家品牌參與競爭的中國市場紛紛擾擾,有人高調宣揚,有人低調做事兒,但真到了終端市場,即使各色營銷花樣繁多,消費者最終的
在這個“流量爲王”的時代,我們可以看到很多過去的“造車人”們都從幕後轉到了台前,當然這並非一件壞事,如今的互聯網如此發達
如果把奇瑞形容成一個人,很多人會說它就像是一個“理工男”。但在筆者看來,奇瑞更像是小說中的男主。在最開始的時候,不被看好
“我認爲知識是一切能力中最強的力量。”柏拉圖在說過這句話之後,後世仍有無數人將之奉爲圭臬。從陝西農村走出來的董宇輝,以知
闊別四年再重逢,在北京車展上的中國新能源品牌陣容更加充實了。身爲長安汽車背書的新興新能源品牌,長安啓源自去年年中發布以來
作爲奇瑞集團向上發展的核心品牌,近段時間以來,星途汽車的發展,一直與奇瑞集團整體的轉型節奏保持一致,在當下將重心傾注到新
根據乘聯會公布的數據顯示:2024年1-3月,吉利汽車累計零售銷量達388680輛,同比增長46.2%,作爲長期穩居中國
時隔四年,北京車展終于回歸,但相比從前,中國車企與外資車企,新能源汽車與燃油車所面臨的境況卻發生了翻天覆地的變化。中國車
曾幾何時,中大型SUV承載著無數國人對于豪華大氣和品質出行的美好憧憬,但動辄六七十萬的起售價卻讓普通人難以觸及;時至今日
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