我國大部分的德系汽車都用了雙離合變速箱，但它的缺點也是非常明顯的，因爲它根本就不是一個新技術。它是1939年德國人就給發明出來的，並且在逐步改善之後沿用至今。

雙離合變速箱有著升檔速度快，傳遞效率高的優點，最高可以達到97%，要比AT變速箱高至少五個點左右。

雙離合變速箱的散熱問題也相當不錯，雖然幹式雙離合變速箱的散熱確實很一般，但濕式雙離合變速箱確實要比AT變速箱和CVT變速箱散熱都要好一些，而且故障率也並沒有CVT變速箱那麽高。

但雙離合變速箱的缺點也非常明顯，比如要升降檔的話就只能從一檔，二檔逐漸升到三檔四檔或者反之，而不能像AT變速箱那樣直接跨檔，這就會導致它的動力響應不如AT.變速箱。

比如我平時開的一輛奧迪車，明明是2.0t高功率發動機，可有時候總感覺提操控性不行。看著液晶儀表盤上緩慢升降的檔位數字，實在令人覺得有些焦躁。

另外如果走的是擁堵路段，就很容易出現過熱問題。尤其是最早的幹式雙離合變速箱，主要是靠空氣來散熱，效果非常差，不過濕式離合器就可以解決這個問題。

還有急加速的時候有頓挫感甚至會直接熄火。大衆車系的車主普遍都遇到這種問題，比如我們等紅綠燈時，綠燈亮了之後，踩一腳油門會發現車輛不但不走，居然還會直接熄火，必須要再踩一次油門重新發動汽車才可以。這實際上就是雙離合變速箱的缺點之一，而並非車主操控問題。

雙離合的爬坡性能差，由于缺乏液力變矩器，導致爬坡能力確實不如其他形式的變速箱。有人覺得我可以直接用手動操控，但如果你在低檔情況下轉速超過兩千轉，那就會直接觸發發動機保護。

所以雙離合變速箱確實有各種各樣的問題。或許也正是看到了這些問題，這才導致日本人拒絕使用雙離合變速箱。

目前日本車大部分都采用AT或者CVT變速箱，他們也有世界級的變速箱生産企業，擁有非常完善的生産線，不並有雙離合變速箱的相關技術。

至于說我國爲什麽使用雙離合變速箱的比較多，主要原因還是我國薄弱的工業基礎決定的。世界剛剛發明出6AT變速箱的時候，人家根本就沒有想到要賣到中國。但對于雙離合變速箱來說就沒有這個限制，于是現在的國內，就出現了大量的雙離合變速箱。