要說雙離合的話，那就一定要提一下大衆，畢竟只有大衆這一家對雙離合比較迷戀。在大衆車型裏，幾乎都是使用雙離合變速器。不過消費者對于雙離合的口碑卻不是很友好，基本上所有變速箱故障雙離合都有份。而且現在也有很多國産車也是選擇雙離合變速箱，從車企角度上看，雙離合生産成本低，而從一部分消費者角度來看雙離合換擋快，節油能力更強。那究竟是什麽原因讓雙離合在市面上口碑受挫呢？

雙離合變速箱簡單說就是由兩個變速箱組合而成，外加上一套控制系統和一套特殊的離合。兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開。從而實現挂“1檔”時“2檔”就已經准備好，而挂“2檔”時“3檔”也提前准備好，讓駕駛員在換擋時動力可以不用中斷。從而實現無縫升擋，省去換擋的時間間隔。並且由于沒有液力變矩器，雙離合的傳動效率更高，動力傳遞更加直接，也更加省油。這一點也是非常關鍵的。

雙離合它犧牲了駕駛的平順性、質量穩定性，甚至是壽命，換來的就是油耗的降低。CVT也好AT也罷，只要用液力變矩器它的傳動效率就會有所降低，在上高峰期車輛走走停停的時候，大部分時間還是沒有鎖止的。而雙離合變速箱省油效果是比較明顯的，不過雙離合與傳統的自動變速箱相比，沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動。所以當小排量發動機與DSG組合時，就會出現低速扭矩不足的現象，就如網友反饋的起步時有輕微抖動的現象。

雙離合變速箱又有幹濕式的之分，現在市面上主要還是以濕式爲主流。所謂“濕式”雙離合變速箱，就是在主動盤和從動盤之間添加變速箱油。主動盤和從動盤之間通過油液潤滑連接，從而完成扭矩傳遞，油壓越高，傳動效率也就越大。而濕式離合片中的變速箱油，不但起到了潤滑功能，還負責散熱功能。幹濕式的區別在于濕式雙離合多了一個油液浸泡，濕式則不會像幹式那樣出現過熱現象。但是盡管如此，換擋邏輯混亂以及有頓挫感的問題依然存在。

其實說到底不管什麽變速器，原理都是一樣的，特別是機械這種東西，不可能都是十全十美。像AT結構複雜維修費高加上費油，而日系的CVT扭矩不足，都會有各自的缺點。要客觀地看待每一個變速器。