雖然越來越多的用戶開始購買電動汽車，不過依然有相當一部分潛在用戶擔心電動汽車長時間使用後存在續航裏程焦慮，出現天價更換電池的費用。

雖然七八年前也有電動汽車陸續投向市場，但這部分電動汽車的數量較少，沒有太多說服力。近期有一則新聞迅速引起了想購買電動汽車用戶的關注，那就是山西淘汰了約1萬輛的比亞迪e6。由于這批電動汽車屬于運營車輛，滿8年時間必須要退役，而且數量很多，有助于參考電車電池未來值不值的買。

可能很多小夥伴感到非常奇怪，爲什麽山西太原會有如此多的比亞迪電動汽車呢，甚至深圳的電動汽車數量都沒有這麽高？其實從2016年開始，比亞迪就在太原投資了電動汽車生産基地，所以比亞迪汽車比我們想象中更早發展新能源汽車。

由于比亞迪在太原當地建立了電動汽車基地，所以當地率先將燃油出租車更換成比亞迪e6。當初從官網來看，比亞迪e6的售價超過30萬，走的是高端路線，但扣除掉各項政策補貼，司機只需要花9萬元就能入手。

根據對當地出租車的采訪了解到，當初比亞迪e6的電池容量在80度電，平均每天續航在300-400km左右。即使到運營末期，電池續航並沒有大幅度跳水。由于高強度使用，很多退役的比亞迪e6行駛超過了100萬公裏，出乎了很多人的預料。

也有記者對這些哥們進行了采訪，他們對比亞迪e6是比較滿意的，主要在于保養費用更加便宜，沒有機油機濾，後期的運營成本降低了。

第二個就是這些的哥們原先很多開的都是大衆桑塔納，屬于手動擋車型，左腳一直要踩離合器，一天下來會覺得很疲勞，而電動汽車就不存在這方面的問題。此外，電動汽車動力更足，加速性更快，這能縮短到達目的地的時間，變相增加了運營效率。而且這款比亞迪e6的配置很豐富，不像以前的燃油出租車，都是“丐中丐”。

更爲關鍵的是，由于是電動汽車，所以空間感，底盤的平整性都比原先的燃油車更好，客戶的滿意度自然也就更高。

但這些的哥們也發現了一些問題，現在有些已經被攻克，有些還沒有。比如當年的充電樁少，充電是件麻煩的事情。當然了，現在這種情況基本已經不存在，廠家自建的充電樁，當地電網以及第三方運營商都有著大量的充電樁。此外，他們還發現電動汽車對輪胎的磨損性其實更高，主要也是因爲電池重量較重，導致整車重量比同級別燃油車更重，對輪胎的磨損程度更高。

事實上，2017年左右生産的電動汽車各方面配置遠不如現在的好，而且現在電池的技術含量更高。所以對絕大部分用戶而言，電池的衰減是客觀存在的，但並沒有想象得那麽嚴重。