全世界都知道近期的黃金價格猛漲，像脫缰野馬一樣瘋狂向前奔，一發不可收拾，以至于所有與黃金有關的股價都瘋漲，連一些看似並不沾邊的概念股，也喜提一波漲勢。這樣的勢頭，就好比新能源大潮之下的衆多車企，有的乘勢起飛，有的業績爆表，銷量節節攀升。然而，在“锂王”甯德時代和比亞迪先後封神後，一些早早入局新能源的車企，反而顯得有些“落寞”，比如我們今天將要提到的江淮汽車！

論資曆，江淮汽車在國內的一幹車企中，可謂非常深厚，在早早入局新能源之時，如今的“蔚小理”恐怕還在醞釀中，可是，當新能源勢力以鋪天蓋地的勢頭襲來時，這家頗爲資深的老牌車企，反而在新勢力的“逼宮”下淪爲陪跑的角色。這幾年江淮汽車到底發生了什麽，何以高開低走，淡出造車一線陣營？莫非在新能源“猖獗”的形勢下，江淮汽車在“韬光養晦”，或者在憋大招，准備來一次席卷市場的大動作，以正其名？

果然，2024年第一季度的財報剛一公布，許多人就發現了其中的端倪，原來這些年，江淮汽車的確在暗自蓄力，准備在新能源的變革中掀起更大的風浪，爲自己正名。

一季度淨利潤翻一倍，擊碎傳言

就在許多同行和新晉實力業績、股價齊飛的這幾年，江淮汽車可謂是顯得非常低調。不僅在市場上缺少話題性關注，就連當初准備重拳出擊的民用、商務市場，也被後來居上的廣汽埃安取代，說好的新能源“國民標配車”，旁落他人，江淮只能在暗地裏蓄勢待發，謀求另一種方式重新收複失地，再次奪回被其他車企蠶食的市場份額。

近日，江淮汽車發布了2024年第一季度財報預告，預計在4月26日正式公開的數據中，該車企第一季度營收339.78億元，同比增長23.11%；淨利潤爲9585.57萬元，同比增長111.23%。對比2023年全年銷量同比增長18.40%，淨利潤預計1.36億元，較之2022年扭虧爲盈，江淮汽車總算擺脫了過去3年因爲新冠疫情帶來的市場低迷、銷量下滑等頹勢，開始在進一步深化與其他合作公司的進程中，找到新的解決方案，著手在多方面爲用戶帶來更加優質的出行體驗。而該方案解決的直接途徑，就是與華爲簽署戰略合作協議，雙方將在多個領域展開全面合作，合力打造豪華智能網聯電動車。

華爲在智能汽車領域具有深厚的技術積累和資源優勢，許多與此關聯的車企，都在智能汽車的全産業鏈上，與其深度綁定，因此而獲得股價、銷量上的量價齊升。對于過去幾年處于逆境中的江淮汽車來說，此番選擇與華爲牽手，既可以繼續發揮自身在造車領域的諸多優勢，也可以借助華爲在智能技術上的加持，重新獲得新的機遇和空間。

“東方不亮西方亮”，老牌“代工車企”要起飛

今年剛好是江淮汽車成立的60周年，回顧過去50余年的輝煌曆史，這家無人不知、無人不曉的老牌車企，不僅産出了以“JAC”爲代表的著名車型，還在努力尋求突破和轉型中，進軍乘用車領域，積極打造智能車型，憑借強大的産品實力和前瞻新戰略，出口海外，占據産業的重要位置。但也不可否認，在過去幾年的新能源風口之下，江淮汽車似乎錯失了進一步做大、做強的先機，一度淪爲給蔚來等新能源造車勢力“代工”的境地，業績和股價均處于令人擔憂的狀態。

然而，作爲一家集研發和制造于一體的老牌車企，江淮汽車這些年並沒有躺在過去的功勞簿上“躺平”，而是暗中蓄力，斥巨資打造了新的制造體系。陸續在出口海外中找到了第二增長曲線，依靠自主品牌的優勢，堅持商務和乘用車齊頭並進、在保留傳統油耗的車的同時，積極擁抱電動化，順應新趨勢，尋求在出海的戰略中實現高質量發展。

盡管在第一波新能源的風口中，江淮汽車並未占據有利身位，但經過多年探索和蓄力，堅定做高端智能車的願景，無疑才是最適合其發展的新思路。背靠60年沉澱的研發實力和制造優勢，順應新變局，必將迎來新的契機，誰又能說接下來的“潑天富貴”不會砸向江淮汽車，獲得高光發展呢？