車迷和軍迷，看似八竿子打不著，其實兩者之間有不小的重疊度，雖說占比不高，但是兩者兼顧的並不在少數，這不近期還就遇到了兩張車友拍攝的日常照，在其中竟然發現了一些平日裏不太關注的機型，當然無論是角度還是清晰度，都很一般，但是勝在真實，關鍵還不泄密。

上圖是某地新車發布儀式現場，新車除了廠家自身有一個上市發布會外，各地4S店也會有自己的小型發布會，場面並不是很大，參與人數集中在潛在消費者層面，所以場地就相對的隨意一些，也正是因爲這種隨意，車友無意中按下了快門，而在圖中最有意思的就是樹梢之上出現了一個奇怪的家夥，很明顯是降落狀態。

而最有意思的就是機尾那長長的尾椎造型，普通人可能會詫異這是什麽奇怪的機型，但要是軍迷的話，一眼就能識別這是磁異探測儀，也就是低調但非常重要的高新6號機型。

更有意思的來了，正好是星紀元ES上市發布會，標配空懸外，其實還有CDC電磁懸架（兩者基本成套推出），這和高新6號那根長長的磁異探測儀相當的搭配，冥冥之中注定要提一輛了，也確實車友購買了一輛星紀元ES。

也就是反潛巡邏機（上圖紅框內的就是該機型），一款讓中國海軍由0到1跨越式轉變的機型。

長期以來，我軍在空中固定翼反潛機方面一直存在缺失，也是我軍在反潛作戰層面一塊很要命的短板，畢竟固定翼反潛機型能夠進行長時間巡邏和反潛作戰，比直升機反潛更加有效，非常適合在鄰近海域甚至遠洋進行大範圍且更爲迅速的空中反潛巡邏。

而高新6號反潛巡邏機的出現，終于彌補了這塊短板，雖說和美國第二代反潛機P-8A相比，存在如飛行速度較慢、滯空時間短以及作戰半徑不夠遠的缺陷，但和美國目前大量服役的第一代反潛機P-3C相比差別不大，而在技術層面，作爲後來者的高新6更具後發優勢。

高新6號的機頭下方安置有大型的圓形雷達罩，這種圓形雷達罩的內部有照相機、對海搜索雷達等重要的探測設備。這就使得高新6號反潛機可對海面展開360度環形探測！與之相反的是，P3C反潛機只能攜帶照相機對海面展開偵察，其探測範圍不如高新6號反潛機。

另一張則是車友無意中拍攝到運-20U空中加油機，地點就保密了，這可不能隨便透露，這種手機遠拍的好處就是只能看個大致輪廓，其它如機型編號等完全看不到，無需做任何的處理。

自從運-20鲲鵬戰略運輸機的誕生，我軍的戰略運輸力量終于迎來了全面發展，之前依靠引進的俄制伊爾76大型運輸機，但是采購量不大的情況下，也只能說是遠水解不了近渴，而自産的運-20徹底的解決了我軍戰略運輸的窘迫態勢，甚至現在開始不斷的遠距離戰備運輸，而且是跨國長途跋涉。

與此同時中國空軍的轟6N和空警500的入役，空中加油的需求量大幅增加，原因倒也簡單，後面提及的都開始增加了空中受油管，早期的轟油6完全沒法滿足需求，由此基于運-20開發的空中加油機也就順勢而出，這就是運-20U。

根據目前媒體披露的一些信息，運20U空中加油機的載油量很有可能能夠達到60噸左右，這也意味著爲8架殲16重型戰鬥機或是更多的戰機完成空中加油是具備實力的，就譬如前面提及的轟6N，加裝受油管之後，作戰半徑由原先的三千多公裏直接升級至五千多公裏（需要兩次空中加油），直接跨入戰略轟炸機的入門級門檻，成爲全球前三個擁有戰略轟炸機的國家，屬于完全的第一梯隊，現在可不是淩空轟炸的年代了，關鍵是其攜帶的家夥事所能帶來的威懾力。

至于空警500，能夠空中加油的話，其滯空時間就能順利增加，同時其空域活動空間也就大幅提升，甚至可以參與一些遠海戰巡活動，隨同重點機型提供空情支撐。

後續改進型裏，還出現了更換“大酒桶”（也就是更換WS-20發動機）的油運-20的身影，總推力的增加，很自然的也就使得新型運-20的有效載荷能大幅提升，機內載油量的增加也是作爲一架合格“奶媽”的必備條件之一。