日系車在中國也算有30多年曆史，從以前的花冠，皇冠到現在的日系三劍客，這些車輛確實在人們心中留下很深的印象。只是隨著中國國産品牌的崛起，日系車頑固不化的設計思路也飽受廣大網友吐槽，最終導致銷量暴跌。

日系車在中國最輝煌的時候當屬2008年，當時中國路上跑的車輛中每三輛車就有一輛是日系車。除了美國之外，中國就是日系汽車最大的出口國。也正是靠著大量的海外銷量，才讓日本汽車迎來了輝煌時刻，並帶動了日本在21世紀初的經濟增長。

日系車是從2019年開始走下坡路的，到了2020年，日系車的市場份額就只剩下23.1%，居然連1/4都不到了。到了2021年就繼續下降，2022年的時候只剩下17.8%。至于和日系車齊名的德系車銷量也在下滑，而國産車的銷量則迅速上升，很快蠶食了日系車和德系車退縮所留下的市場份額。

中國國産汽車在2017年的時候市場份額還僅僅是36.7%，但五年之後就立刻上漲到超過50%，平均每賣出一輛新車就會有一輛是國産車。而到去年，國産車的占比率已經達到56%。國産車車主們也終于可以昂起頭來，並以不屑的目光看著合資車車主們。

根據乘聯會的數據統計，到了今年日系車在中國的銷量還在下滑中。本田，豐田和日産汽車的下滑幅度全部都超出了30%。盡管日系車在中國以外的市場中仍然占據絕對優勢，但確實沒辦法挽回在中國市場的潰敗。

目前的日系車在中國市場份額只有14%，差不多相當于其巅峰期時期的1/3，難不成說，日系汽車在中國的好日子已經結束了嗎？

答案是肯定的，而且我還可以這樣說，不是日系車在中國市場的好日子結束了，而是日系車在全球市場的好日子也即將結束。

日系車在中國市場的沒落，實際上是消費者自然選擇的結果。積極進取的國産汽車和守舊的日系汽車放在一起，老百姓自然知道該選什麽。

汽車不像房子，汽車可以對外出口，而中國汽車的出口銷量這才剛剛擡頭而已。比如在泰國本來是日系車的天下，現在雙方已經呈現分庭抗禮的局面，相信在未來，中國汽車在泰國市場照樣可以碾壓日本汽車。