有在留意國內車市動向，亦或是熟悉比亞迪的朋友們應該都知道；比亞迪之所以能在2023年累計取得超300萬台的銷售成績，除了與其旗下豐富的車型矩陣有關以外，還與不少親民定位的新能源車型的強勢發揮脫離不開關系。就像比亞迪旗下定位親民的宋系列産品；尤其是宋PRO，憑借著十萬出頭的售價以及比亞迪賦予的強大新能源動力技術，更是讓其月均銷量甚至都能逼近兩萬台！當然啦，畢竟現如今各大自主車企基本都已經掌握了新能源車型領域的核心技術，這便導致強如宋PRO，也不得不面對不斷湧現的同級對手所帶來的市場沖擊。這不，伴隨著老牌自主車企東風自研的全新馬赫電混技術的誕生和技術下放，又一款即將沖擊到宋PRO地位的産品應運而生。而它，便是全新東風風神L7！

得益于東風風神L7已在本屆2024北京車展上正式亮相並公布售價；日前也相繼有網友在當地經銷商處，拍到了它實車到店的畫面。那麽，東風風神L7是否真的具備沖擊宋PRO的實力呢？下面，就讓我們借由網友的鏡頭，一起來探尋一番吧。

首先從外觀上看，采用了全新設計語言的東風風神L7，其前臉也將配備更爲極簡化的設計走向。而間斷式的LED日間行車燈恰到好處地與兩側犀利頭燈相連，輔以“嘴角上揚”的前包圍，前衛性和科幻美感塑造得比較到位。

車側一面，新車不僅采用了雙色拼接的設計形式，還配備了溜背布局；結合同爲雙色拼接的花瓣狀輪毂以及隱藏式門把手，將充分展現其側顔的運動與時尚化設計屬性。

車尾部分，順延溜背布局形成了“小鴨尾”，且貫穿式尾燈還與其無縫連接；搭配自帶領航燈的高位擾流和雙區間布局的後包圍，既能呼應前臉的科技感，也能讓其運動化設計走向得到完美收尾。

視線來到車內，新車的內飾布局同樣采用了極簡風設計。不過，全液晶儀表和中控屏兩塊懸浮式大屏，配合電子懷擋和幾乎看不到傳統物理按鍵的布局結構，卻也足夠車內科技氛圍。此外，搭載了WindLink OS 3.0智能座艙的東風風神L7，還將全系標配8155芯片。

空間方面，與宋PRO一樣定位在緊湊型SUV領域的東風風神L7，將具備4670/1900/1625mm的車身三圍以及2775mm的軸距；僅從參數上看，它的長度要略遜于宋PRO；但軸距卻更長一些。因此，單論內部空間表現，東風風神L7應該不會真正遜色于宋PRO。

動力方面，東風風神L7將搭載由1.5T發動機+電動機+中創新航提供的磷酸鐵锂電池組成的馬赫電混系統；其綜合最大輸出功率265kW，綜合最大扭矩爲615N・m；而官方給出的零百加速成績，則爲6.9S。此外，新車的綜合百公裏虧電油耗僅爲3.8L，純電續航裏程將有110km、205km兩種表現形式，綜合最大續航裏程，則達到了1500km。對比現售的宋PRO DM-i版本，從續航、油耗，再到零百加速表現，都是東風風神L7來得更爲優異一些。

總體而言，僅以一款插電式混動緊湊型SUV車型來看，確實是東風風神L7的整體表現要更爲令人驚豔一些；但與之相對應的，東風風神L7給出的12.89萬-15.69萬元的指導價區間，也要比現售的宋PRO DM-i版本更貴一點。那麽，各位看官朋友們，你們會選擇選比亞迪宋PRO還是東風風神L7呢？