有的車還沒上市，就已經在給車市帶來壓力了。未來120天買車，尤其是這7款SUV，一定要多等等，對比看看再做決定。

零跑C11

零跑C16要來，C11肯定要在價格上提前做出讓步。

零跑C16將于6月上市，說了很多遍了，零跑C11和C10雙子星很大概率會迎來價格上的調整。一來是要讓出價格區間，給零跑C16定價的自由，和拉開價格上的差距，盡可能保護C11銷量，不被零跑C16蠶食。

另一個角度就是哪吒L把超級增程的價格打下來了，300km+的純電續航，甯德時代40度閃充大電池，相比之下零跑並不占優勢，零跑C11的相似産品力車型，價格要在15萬左右，這對以性價比著稱，走在別人前面的零跑來說，顯然是失了先機，所以一定會有所調整來應對。

別克昂科威

別克昂科威，現在有多卑微？

20.99萬起售，終端降幅超5萬，裸車已經跌至15萬上下，而新車將于5月內上市，現款車型降幅高，不想買也沒關系，再等等新車上市，不超過三個月降幅一定會追上老款車型，至少也要保證入門版車型裸車價格在15萬以下。因爲不管從哪個維度來看，昂科威現在都太不占優勢。

唯一可取的地方就是新車外觀有不少改進和提升，美系車粗犷的風格不再，看上去更有質感和設計感，甚至有幾分德系車和國産車的味道。連體屏也安排上了，還配合懷擋式擋杆，釋放更多空間，只是質感和國産新能源産品相比還是有一定的差距。動力部分基本不變，延續現款1.5T/2.0T+9AT變速箱的組合，這也意味著昂科威還是將繼續貫徹大幅降價的路線和風格，對新車感興趣的可以等一等，三個月內降幅肯定要向老款看齊。

智己LS6

在智己LS6全面升級面前，智己LS6只能靠降價來維持現有銷量。

小米SU7沒給出的交個朋友價格，智己L6給到了，但是從上市後鎖單量來看，應該不是價格的問題，智己L6還是受限于品牌影響力，拖累了銷量表現。

其實智己L6雖然入門版車型不是800V平台，但是同價位很難賣到産品力均衡如它，什麽都有的車了。至少它把高階智駕的價格打進了20萬，而上市目前鎖單量不夠出彩，一是因爲轎車市場本來選擇就多，份額分散不夠集中。二是因爲智己LS6現階段價格比L6還要低，襯托得L6沒什麽吸引力。

智己LS6現階段終端經銷商給到的入門版裸車價格已經下探到18-19萬上下，對比L6來說門檻更低，産品力差距不太大，肯定更多人會選擇LS6。而在年度改款更新全面升級之前，LS6都會保持類似的幅度，甚至會根據市場環境和競品沖擊還會調整和跟進，所以想買LS6一定要謹慎莫沖動。

星紀元ET

雖然增程車型沒有城市領航和四驅，但是至少它把3米軸距的價格打了下來。

有人說，星紀元ET的8款車型，配置亂的一塌糊塗，怎麽還是有人買？訂單現在已經突破了2.6萬輛。

星紀元ET之所以被吐槽，還是因爲人們對它的期望和期許過高，認爲它能更好，才會有失望。但是抛開增程車型著實缺少了4驅、城市領航甚至6座，只從空間和等級層面，星紀元ET就足夠有性價比，我們相信後期它可以更新版本來迎合市場。

現階段的星紀元ET更適合對空間有要求，但是對空懸、四驅和城市領航沒有特別大的追求的消費者。也就是說星紀元ET還是適合更傾向于燃油車，但是無奈車市利好新能源，只好選一款的這種心態消費者，所以實際上20萬級別車型該有的體驗，以及産品架構體系配置混亂，也不會影響他們一部分人的選擇。但是對于汽車品牌而言，必須要考慮長遠發展。

小鵬G6

是雖然醜，但勝在便宜，還是又醜又貴，就看飛凡和樂道了。

樂道L60要三個月以後才上市，但是現如今公布了預售價格，將中型純電SUV市場的戰火也提前了。明眼人都知道車企的套路，實際售價要比預售價格低，加上現如今的權益和優惠，很大概率樂道L60要在20萬以下，畢竟星紀元ET已經把門檻拉下去了。

小鵬G6現階段是17萬+，和樂道有差距，本來不用過于擔憂，但問題就出在，樂道L60背靠蔚來，有換電模式支撐，會成爲樂道的最大賣點和加分項，即便沒有換電，從公布的産品信息來看，也是900V平台，加上産品生命周期的優勢，車肯定都是越新越好，小鵬G6這類車型就略顯被動，短時間也不可能靠換代來超越，只能在價格上給出誠意。尤其後面還有飛凡RC7緊隨其後，很大概率會成爲價格屠夫，如果純電車型能夠進入到17-18萬起售，小鵬G6也能感受到不小的壓力。

深藍S7

S07要上市，S7要降價了。

深藍S7全新車型將要上市，工信部已經公布了新車信息，名字也有改變，變成了深藍S07和海外保持一致。目前海外版本已經上市，這是要打造出全球車型的節奏。

爲什麽說深藍S7要降價，從新車申報信息來看，整體基本上都沒有改動，不管是外觀還是車型動力系統，和現款基本保持一致。只是名字改變，這也就意味著，深藍S7産品力沒有明顯提升，那就要在價格上做文章了。

畢竟看看同級別車型，哪吒L或者是C11和C10，把增程都打到什麽價位了？尤其是哪吒L，超級增程純電續航超300km的版本，也就只要13萬+，對細分市場帶來的沖擊不容小觑，深藍S7目前還算是小爆款，如果不加緊跟上競品步伐把價格調整下來，那就是把銷量拱手讓人的程度。

長城魏牌摩卡

增程純電都什麽價位了，插混還買22萬+，別鬧了。

增程式混動的確是行業共識的落後，但是這個市場並不是誰的技術領先誰就能賣得好，還是要懂得消費者要什麽更重要。這句話可以送給兩年前的魏牌CEO李瑞峰，他想不通的事情，現在正一點點的通過銷量來向他證明，增程雖然技術落後，但卻是現階段車市中消費者油變電轉變的重要階段過渡産品。

魏牌主推的DHT插混技術，從技術層面和複雜程度上來說，肯定是要遠超過增程。但問題是，即便魏牌也盡力的實現冰箱彩電大沙發，高階智駕上車，甚至入門就是高配，強調性能和用車體驗。可在增程和純電中型SUV價格都下探到15萬甚至更低的前提下，顯得格外被動。

現如今魏牌旗下最走量的也就是藍山，月銷3088輛，高山月銷789輛，摩卡更慘，只有229輛。售價22.18萬起，門檻也過高，名字也讓消費者分不清産品體系和架構等級，影響發揮，再不降價迎合市場，好不容易做起來的國産高端就危險了。