一套房，好的裝修和好的家具、家電重要嗎？當然重要。但更重要的是房屋本身的質量以及它所處的地段、配套，因爲這才是關乎長期使用價值的。汽車也如此！在進入新能源時代後，出現了太多讓人眼花缭亂的東西，以至于讓大家一時間忽略了對汽車産品長期價值的關注。高配置、高智能確實值得追捧，但不應該淩駕于車輛的一致性、可靠性、保值率等長期價值上。那些東西應該錦上添花，而不是喧賓奪主。
房地産暴雷的企業不在少數，汽車企業倒閉的更多，提供長期主義價值的品牌更值得關注，像本田這樣的國際大廠自然更值得信賴。在中國，廣汽本田也已成立26年，旗下雅閣車型更有著十一代之更叠，在全球擁有2200萬用戶，在中國也受到超330萬用戶的喜愛。新能源時代，雅閣也推出了插混版車型，引領B級車市場變革。
無插混，不B級！
我們爲什麽需要一台混動車？省油是其中最主要的因素，而且我們需要不以犧牲動力爲前提的省油。在這一點上，本田一直是這樣做的。i-MMD混動此前屬于本田SPORT HYBRID混動技術範疇，是專爲中高級車型打造的雙電機混動系統。除了i-MMD混動，SPORT HYBRID之下還有i-DCD（未曾引入國內，主要用于飛度等小型車）和SH-AWD（主要用于讴歌等混動四驅車型）。從命名就可以看出，性能、動力是本田混動不同于其他日系混動的追求。
進入新能源時代，SPORT HYBRID也迎來進階，Honda e:TECHNOLOGY誕生，強電智混成爲本田應對新能源時代的答案。從“強”字也可以看出，本田依然沒有放棄對性能、動力的追求，得益于“智混”更多“電”的參與，Honda e:TECHNOLOGY不僅能提供更好的動力表現，油耗還更低，尤其是e:PHEV插電混動車型。
全新雅閣e:PHEV車型搭載的就是第四代i-MMD混動技術，全新開發了平行軸雙電機驅動單元，峰值扭矩提升至335N·m，提高了整車加速性能；轉速提升至14500r/min，高速運行性能更優。全新的IPU智能動力單元在體積與重量上相比上一代減少50%以上，電池容量提高到17.7度，純電續航裏程可達公裏（工況）。還升級了電池溫控系統，無懼嚴寒酷暑，提供穩定可靠的動力輸出和動能回收性能。
爲什麽我們需要一台插電混動而非普通油混？這就要說全新雅閣e:PHEV強電智混所具備的三種模式了。得益于第四代i-MMD更大電池帶來的長續航，雅閣e:PHEV的動力調度策略會更傾向于EV純電模式，日常上下班代步幾乎可以全靠電，如果家裏有良好的充電條件，那每天通勤完全可以當成電車使用。需要長距離行駛時，如果電量不足了，發動機會智能介入，開啓混動模式，它會爲電機提供能量驅動車輛，依然帶來純電般的駕駛體驗。高速巡航時，發動機直驅模式啓動，並且提供兩檔驅動，始終保持高效運轉。
雅閣e:PHEV能實現純電模式，也能發動機直驅，混動時的串聯結構也能帶來純電般的體驗，這些都讓它做到了動力和油耗的兼顧。相比類似于豐田的油電混動，純電模式和串聯結構讓那個它有更多電驅加入，能同時帶來更低的油耗和更好的性能。相比類似于比亞迪的插電混動和類似于理想、日産的增程式混動，它有兩檔發動機直驅，可帶來更好的高速加速性能和更低的高速油耗表現。
爲什麽B級車一定要有插電混動？很顯然，新能源的發展趨勢，插混一定是其中重要的一環。如果有一個坐標，純燃油車是0，純電動車是10，那插電混動就是5，油電混動則是3。插電混動是純燃油和純電動之間最佳的平衡，而油電混動只是純燃油基礎上的改進，它用在A級車型上能提升入門級車型的使用體驗，但B級以上車型，還得插電混動才能帶來更有品質感的駕乘體驗。
如果把A級車比作剛需房，那B級車就是改善房，是很多家庭的進階之選，代表了他們對一輛車有了更高的要求，也更加追求一輛車的長期使用價值，關乎于品質、油耗、保值率等方面。無論從新能源的發展趨勢，還是消費者對B級車産品力的期待和要求，無疑插電混動才是最優的解決方案，最能代表B級車的長期主義價值。
仔細回想，是否記得多年前往往只有高檔車型才有插電混動？是否他們價格往往較高？以至于到了今天，還有人覺得插混車型很貴，這其實也從另一方面體現了插混形式的優越性。不過如今的插混車型早已不再昂貴，全新雅閣e:PHEV價格在22.58萬~25.88萬之間，4月還有限時補貼，萬出頭即可買到插混雅閣。中國品牌中甚至10多萬的A級車就是插混，B級車自然更應該是插混，沒有插混，何談B級？
混動技術看本田
如何才能直觀感受雅閣e:PHEV第四代i-MMD的真正實力呢？我們可以對比一組數據。根據易車實測數據顯示，雅閣e:PHEV的綜合油耗爲2.5L/100km，高速油耗爲5.0L/100km，城市油耗爲0.7L/100km。因爲測試車是滿油滿電先做城市路況測試，加上雅閣e:PHEV優先用電的策略，所以城市幾乎沒用油，緊接著便跑了高速，所以高速油耗實際上也是饋電情況下的高速油耗。
作爲參考，同價位車型比亞迪漢DM-i的綜合油耗/高速油耗/城市油耗分別爲每百公裏3.9L/6.2L/2.3L。尤其是高速油耗可以看出來，相差達到了1.2L/100km，雅閣e:PHEV有著巨大的優勢，這一點足矣證明第四代i-MMD技術的先進性和領先性，它解決了其他插混和增程混動無法解決的饋電問題。
除了油耗，動力性能上，實測雅閣e:PHEV的零百加速成績是7.81s，比亞迪漢DM-i是8.00秒；制動性能上，實測雅閣e:PHEV的制動成績是36.34米，比亞迪漢DM-i是39.35米。而從主觀駕駛感受來看，雅閣e:PHEV擁有十分紮實的底盤表現，完全展現出了國際大廠在汽車機械素質上的深厚底蘊，這也是中國品牌很難在一時間追趕上來的地方。比亞迪漢DM-i在機械素質上跟雅閣e:PHEV比，還有不小的差距。
可能有很多人不知道，比亞迪的DM-i混動跟本田的i-MMD其實是同源的混動技術，他們都采用了相似的混聯結構。但第四代i-MMD在E-CVT裏做了兩檔直驅，所以高速性能又比比亞迪DM-i更優秀一些，從加速和高速油耗表現可以看出來。而與豐田的功率分流型混聯結構以及理想、日産的增程式混動相比，顯然i-MMD更能做到油耗和動力的兼顧。
蜀錦暢言：放到同級別合資品牌中比較，雅閣插混幾乎是獨一份兒的，兩位德系B級插混已經是久未更新的老産品，日系B級老對手更是沒有推出插混車型。而放到同級別中國品牌中對比，雅閣插混所搭載的第四代i-MMD插混技術更是有其先進性和領先性。選好技術，選好品牌，選大廠品質，就是選長期主義價值。
