據路透社報道，知情人士透露，作爲特斯拉全球最大的制造中心，特斯拉上海工廠計劃在3月至6月期間將Model Y的産量削減至少20%。

此前就有報道特斯拉減少了其中國工廠的電動汽車産量，時間說是3-4月，而這次減産時間更是延長至6月份了。

報道稱，此舉旨在解決Model Y需求疲軟的問題。目前還不清楚特斯拉上海工廠的減産計劃是否會延長到今年下半年或進一步波及到Model 3。

盡管特斯拉尚未對這一報道作出回應，但根據中國汽車工業協會的數據，Model Y的産量在3月和4月分別同比下降了17.7%和33%。

事實上，從去年開始，特斯拉的銷量就已經開始放緩。數據顯示，2023年，特斯拉全球銷量爲180.9萬輛，同比增幅降至38%。

2024年一季度特斯拉新車交付量爲386,810台，相比2023年第一季度交付量下降 8.5%，較2023年第四季度交付量下降20.2%。

在中國市場，據乘聯會數據顯示，特斯拉4月批發銷量爲62167輛，較去年同期下降18%。

爲了應對銷量下滑帶來的不利影響，特斯拉近期在全球已經開展了兩輪大裁員，優化公司的運營成本。

上個月，馬斯克決定對公司進行10%的裁員，裁員人數將達到1.4萬人，馬斯克還做出了“幾乎裁掉整個超充團隊”的決定，涉及500多人。

實際上，特斯拉目前在多個市場都面臨著較大壓力。在美國市場，特斯拉正面臨著電動汽車需求放緩的壓力。

在中國市場，特斯拉正面臨著包括老牌車企比亞迪和“電車新人”小米在內的諸多車企的激烈競爭。

不可否認的是，特斯拉目前仍然是全球最好的電動車之一，但面對我們國內最新的車型，已不再具有此前的那些絕對優勢。

這其中，特斯拉産品叠代速度太慢是重要原因之一，而且大革新的技術也沒有在真正意義上投放國內市場。

特斯拉Model 3自從2016年推出以來，經曆了7年時間，才終于在2023年9月迎來了煥新。

說是煥新更像是小改款，外觀、內飾以及其他方面的更新遠不如預期，市場端反響平平。

2019年發布的Model Y則至今還未迎來換代，目前在一衆國産新能源車的夾擊之下，競爭力正在減弱。

有消息稱，新款Model Y有望在今年上半年正式亮相，並于第三季度上市。不過，從曝光的信息來看，Model Y的更新幅度依然有限。

喜新厭舊是人的本性，尤其是國內消費者，更是對新産品、新技術趨之若鹜，特斯拉再牛，但憑借幾年不變的産品想一直保持高速增長，談何容易。這世界，唯一不變的就是變化。特斯拉，如果還是一張看膩了的老臉，怎能博得國人的喜愛呢。

這和國內自主品牌，尤其是新能源車企在産品的叠代速度、軟件升級頻率等方面表現出的活躍度有了鮮明的對比。

正是因爲保持了較快的更新速度，自主品牌新能源車這幾年取得了顯著進步。特斯拉曾經處于領先地位的三電技術，如今也正在逐漸被抹平。

銷量的下滑，也反應在了財報中。數據顯示，特斯拉今年第一季度營收213.01億美元，同比下滑9%；淨利潤11.29億美元，同比下滑55%。

再說幾句

目前絕大部分新能源車企都無法盈利，從2023年年報來看，能盈利的純電動車企，僅有特斯拉。

如果連特斯拉這個新能源汽車老大都扛不住，都開始裁員、減産，勒緊褲腰帶過日子了，那其他的新能源車企，該如何度過難關？