可能很多小夥伴都知道了，新能源汽車，尤其是電動車産品，這幾年的保值率表現，用慘不忍睹來形容，似乎都不爲過，因爲技術叠代快、産品更新快，加上很多人對電動車産品的觀望態度，這就導致電動車的保值率，相比于很多燃油車，就要差很多！

不過也有例外，比如特斯拉！最近幾年，特斯拉相關車型在細分領域的保值率表現，一直都在頭部水平。之前特斯拉對外事務副總裁陶琳發布消息稱，特斯拉Model 3和特斯拉Model Y雙雙成爲細分市場年度最保值車型！雖然陶琳發出這樣的信息，多多少少有“王婆賣瓜，自賣自誇”的嫌疑，但是她陳述的情況，卻接近業界的普遍認知。

大家都知道，特斯拉Model 3和Model Y進入國內生産之後，兩款車型好幾年都沒有進行過換代，尤其是銷量更好的Model Y，從硬件指標上來看，Model Y已經落後于很多國內廠商的電動SUV産品，但是Model Y不僅保值率遙遙領先，而且銷量也是斷崖式領先，3月銷量高達47915輛，絕對意義上的銷量第一。而Model 3也獲得了1.3萬輛的單月銷量。

幾年不換代，硬件指標又相對落後，特斯拉的銷量和保值率爲什麽還這麽高？

首先就是産品質量，雖然說特斯拉的硬件指標，放在當下不是最強勢的，但是特斯拉的産品，基本上是最穩定的，這麽多年以來，特斯拉幾乎沒有出現充電時、停放時起火/自燃的案例，這說明特斯拉的電池和能量管理，是相當可靠的。

而且之前Model Y在中保研等機構的碰撞測試，也被證明是最高級別的安全水平，加上之前多位車主聲稱，特斯拉在行駛8萬—10公裏之後，電池損耗僅爲2%.所以很多小夥伴就願意接受二手特斯拉，願意接受，加上本身特斯拉的保有量又多，保值率自然就上去了。

其次就是特斯拉軟件穩定的叠代，且對硬件依賴性沒有那麽強！大家可能都看到了，國産新能源汽車的確進步神速，但是代價就是一錘子買賣和抛棄老車主。原因很簡單，那就是國産新能源汽車很多功能的實現，依靠硬件更新和堆砌，那些老車型，硬件跟不上軟件的需求，自然就不能使用了。大家可以想想，兩年前那些號稱智能駕駛水平很高的國産新能源汽車，今年品牌落地城市NOA等高階智能駕駛輔助時，還有它們的份兒嗎？

而特斯拉就不一樣了，盡管硬件更新慢，但是軟件研發和適配能力強，就算特斯拉最高級別的駕駛輔助系統FSD突然進入國內，兩三年前買車的用戶，還是可以通過OTA升級獲得，只需要付費即可。但是幾年前的理想ONE想要獲得城市NOA，唯一能夠實現的途徑，就是低價賣車，然後買一輛2024款的理想L系列Pro以上版本的新車。

所以從這一個細節就能看到，買特斯拉的二手車，本質上和新車的“待遇”差不多，最新款車型的軟件，二手車也能用。這一點，造車新勢力很多國産新能源汽車品牌，就是沒有辦法做到，它們只能通過不斷更新硬件，迎合新客戶的需求，老客戶成爲被抛棄的一批人，最新功能用不上，二手車價格還大打折扣。

所以特斯拉在産品賬面指標明顯不占優勢的情況下，還能有著頭部水平的保值率和銷量水平，一定是綜合作用的結果。這也是很多小夥伴如今還願意購買特斯拉新車和二手車的原因，那就是在産品綜合表現均衡且穩定的前提下，車輛功能的更新還能覆蓋到盡可能多的車主。更加關鍵的是，特斯拉不隨隨便便停産某些車型，也不會給人這個品牌即將倒閉跑路的感覺。