4月25日，時隔四年的北京國際車展如期而至。本屆車展以“新時代 新汽車”爲主題方向，這也非常契合當前國內的汽車市場，無論是自主品牌，還是合資品牌都在積極推進電動化。比如東風本田攜最新的電動化車型亮相車展，獵光e:NS2、靈悉L和烨S7都是純電動車，CR-V和英仕派的插混版也來到現場。
此次，我們也受到東風Honda的邀請，參加媒體專訪交流會，提出了不少問題，如東風本田在未來的發展方向、産品規劃，尤其面對如今新能源汽車的快速發展，他們是如何應對當前的一些挑戰。此外，新車靈悉L也來到車展現場，有著不少關注，它什麽時候上市等問題都得到一一解答。
以下是部分對話實錄：
記者提問：目前在中國市場，跨國公司和中國企業的産業鏈合作越來越深，那麽東風本田在中國的合作規劃或者思路是怎麽樣的呢？
渡邊總：目前在國外，強強聯手已經是一個新的趨勢了，各家都是有聯手推出一些新的東西。上周本田發布了“烨”品牌系列，今天展出的GT這款車當中，在智能設備上有一些已經是和華爲合作的。在其他的一些領域，我們也是秉持著開放的態度和一些公司進行合作。當然了，目前我們沒有辦法去明確表示我們會跟這家公司或者那家公司進行合作，現在還在探索階段。
記者提問：現在合資企業中部分車企提出主動放棄或者推遲電動化轉型，這對我們東風本田的電動化戰略有影響嗎？我們也知道電動化戰略意味著油車的損失，東風本田如何在利潤和市場兩者之間尋找一個平衡。
潘總：這個問題確實非常貼合現在的市場。我們對于電動化追求這條路不會放棄，而且會堅定的走下去。實際上車企裏面，應該來講是含電量比較高的車企，除了燃油之外，混動車也基本上全系覆蓋了。當然，整個市場對動力結構的訴求也是東風本田的未來方向，但是不會退出電動化的發展。
第二個問題，現在是變革時代，這個變革可以理解爲動力結構的技術性結構調整，也是近五年來市場跟客戶對不同動力結構的訴求帶來的。對于企業來說，新能源車和傳統車之間的占比會發生變化，同時每次在市場的大結構調整、大技術換代的時候，必然會帶來損耗。在我們整體的銷售比例裏面，我們也會兼顧燃油車和新能源車的比例，來滿足對客戶的需求。
記者提問：傳統豪華車的價格不斷的往下探，中國品牌的價格不斷地往上走，這對東風本田的價格造成了一定程度的擠壓，這樣一個市場環境我們東風本田怎麽看？包括未來怎樣在這種夾擊的縫隙裏找到自己生存的空間？
潘總：無論是現在新進入造車的廠家，還是傳統民族品牌、跨國集團、合資公司，市場的繁榮和百花齊放是我們樂意看到的。我們認爲只有把市場的氛圍做起來，大家能夠很好的去把客戶維系好，從而帶來行業裏面整體向前和技術變革，這才是汽車未來發展正確的道路。
第二點，在營銷模式和思維上要變化。東風本田是一個21年的合資企業，也會跟隨新的營銷方式，包括網上營銷、直播等，只要能夠把客戶的距離拉近，我們才能夠更清晰的了解客戶需求，才能找准我們市場的定位。
第三點，我們要爲未來布局，現在轉型期是不可避免的，要更加洞察未來的動力結構的分化和各自品牌的價位的分布，來找好自己的定位。在這個環境下面，這三點要堅持做下去。
記者提問：燃油車時代，本田以技術見長，現在新能源時代，東風本田有沒有新的革命性的技術運用到車型上？
渡邊總：在燃油車時代，本田還是比較占優勢的，也是創造了一些新的技術，這些技術導入到中國之後，也收獲了很多用戶的喜愛。而在新能源領域，到底有哪些新的技術，其實我認爲與純電相比的話，未來更需要能夠應對碳中和時代的一些技術。
針對這些新的技術，我們會將目前已經搭載了強電智混的HEV、PHEV這些車型持續進行升級。另外在此基礎之上，我們還會在EV車型上增加新的陣容。最後就是新的全固態電池，大家也都知道在全固態電池這個領域，競爭是非常激烈。本田計劃在2025到2030年之間開發的車型上去搭載全固態電池。
記者提問：目前3-4月市場不達預期，消費者觀望氛圍很濃烈，對于重新分配和市場的走勢，下半年資源是怎麽調整的？
潘總：三四月份的銷售我們已經預計到了，因爲從去年12月份的銷售內容研討，關于2024年整個市場走向，實際上已經提到了新能源競爭加劇的局面，也預計到了會朝兩端走，一個是十萬以下，一個是三十萬以上，但是時間和密度超過我們想象，這是第一個變化點。
第二個，今年在銷售思維上，我們給經銷商開會的時候講了三個觀點，第一個是穩，第二個是變，第三個是快。穩就是要把我們的基盤和整個速度穩住，變就是調整營銷思路，營銷模式和節奏。快就是希望我們在看到問題的時候能快速調整。整個營銷産品結構是“穩燃油，增混動，拉純電”三步走。
記者提問：4月份上半年我們看到新能源零售已經達50%，咱們是如何看待和評價這一現象的？ 我們面對新能源的發展，有一個比較清晰的規劃，兩條路同時進行。在純電和混動，東風本田未來的發展重心會不會有一個傾向，重點在推的強電智混能否爲東本開辟一條第三賽道，對第三賽道的目標值和希望值多少？
勾總：去年東風本田發布了2030年全新的戰略，計劃推出十款以上純電車型的戰略目標，我們現在也是堅定的按照2030戰略在往前走。關于第三賽道這個問題，因爲在用戶需求驅動下，我們認爲混動車型能夠兼顧電車和燃油車的優勢，是現階段用戶出行的比較好的一個解法。此外，本田在混動技術裏面應該是首屈一指，能夠兼顧節能和性能，也能夠爲用戶帶來好的用車的體驗。關鍵是已經投放市場二十多年，經過了市場的檢驗，擁有安全可靠的品質。
記者提問：如今新能源汽車在國內汽車市場發展的越來越快，很多自主品牌在社交媒體上討論的熱度也很多，想問東風本田這樣的合資品牌，應該如何擴大自己的聲音，如何吸引更多關注呢？
勾總：我們認識到東風本田與用戶的溝通方式必須要求新求變，我們希望通過多平台的方式，來擴大用戶對産品的認知，同時我們也在加速進行私域觸點的建設。我們會開展直面用戶的運營體系的建設，希望基于以用戶爲中心的理念，圍繞本家用戶品牌，持續開展豐富多彩的營銷活動，堅定地與用戶想在一起，樂在一起，玩在一起。
記者提問：本田給人的印象一直是一個特立獨行的、有自己特點的企業，堅持自己的節奏，不爲外面的一些聲量這些所幹擾，好處是能夠堅持長期主義，但是另一方面，會不會造成我們動作太慢，錯過一些市場機會呢？
潘總：這個話題在企業發展裏面是個永恒的話題，首先要堅持長期主義，要跟著市場節奏。在中國的汽車裏面，我們的混動是第一個實現全品類車型全覆蓋的，插混也是最早投放的，純電的話，目前我們對市場真正的洞察或者訴求，確實感覺到還是慢了，但是近兩年，我們明顯的加大了電動市場的投入，包括我們連續做e:NS系列的發布，包括“烨”品牌的發布，以及靈悉品牌的發布，也是在向市場傳遞出一個信息，那就是東風本田在加大調整純電投入的節奏。另外在具體營銷動作上，我們也不會退出，會把我們堅守的一定守住。按照長期主義的打法，我們不會去追求傷害品牌、傷害消費者、傷害市場的短期利益。
記者提問：一些跨界進來的像華爲，或者互聯網，有一個觀點說未來市場可能只剩少數幾家企業，您是否認同這個觀點，未來如果還能在這個牌桌上，這種企業應該具備什麽樣的競爭力？
潘總：其實汽車市場是非常大的，它容得下很多很多的玩家和車企，共同去維護、繁榮這個市場，讓客戶真正感覺到汽車的便利性，駕駛的安全性等等，這是所有車企所追求的。大家的目的就是給客戶提供一個好産品，讓客戶有更多的選擇，能滿足不同人群個性的訴求。對于長期的發展來講，最關鍵的要讓客戶接受你的産品，接受品牌的理念，能夠給客戶真正帶來品牌和産品價值，包括安全、便捷等等，我覺得這個是核心。作爲東風本田來講，我希望你買了東風本田的車，能通過我們的産品和服務，在未來很多年還能感受到非常便捷、經濟、安全的價值，這是我們永遠要堅守的。
記者提問：靈悉L的節奏是什麽樣的？什麽時候能夠上市？上市銷售節奏的預期是什麽樣的？
潘總：目前我們在積極准備靈悉L的量産，而且推進的比較順利，在後期會做一些市場的預熱，預計9月份上市。因爲大家都比較關注，我們會把上市和預熱的信息更加具體化。第二點，靈悉定位年輕化、個性化，我們希望給年輕的用戶提供一台有個性的車，而且希望在未來的市場裏面，有一款性價比高，面向真正的年輕客戶的車，來替代我們品牌以前在年輕燃油車用戶心中的定位，也帶給大家一個年輕時尚的標簽。第三點，至于它上市的銷量，我們會有內部的調研數據，面對年輕人的訴求，不會盲目，也不會退縮。第四點，靈悉品牌我們會長期堅持做下去，也會推出後續靈悉的産品。第五點，對于靈悉，我們希望它換代的周期能夠加快，市場和年輕消費者對這個車型的看法，我們希望能快點看到更多反饋。
堅持長期主義，但也能在短期的複雜局勢中快速應對，這才是企業制勝的不二法門。“汽車産業變革上半場是電動化，下半場是智能化。”面對電動化的未來，東風本田顯然做好了十足的准備，將以更懂中國市場的産品，滿足中國消費者的需求。
