不知不覺中，新能源汽車的興起正在改變著消費者的購車習慣，相比于傳統的燃油車型，動力更強、經濟性更好同時智能化程度更高的新能源汽車受到了越來越多消費者的歡迎。相比于轎車市場，新能源SUV的受歡迎程度無疑要更高一些，以4月份的乘用車市場爲例，銷量排名前五的SUV車型中，新能源車型多達4款。

而在20萬級以下的SUV市場，這一現象表現的尤爲明顯。畢竟對于普通的工薪階層來說，誰會不想要一台空間大、能耗低的SUV呢，況且新能源汽車在智能化方面的表現還有著先天的優勢。說到20萬元以下的新能源SUV車型，許多消費者首先會想到比亞迪宋PLUS DM-i，畢竟它的銷量在那兒放著呢，而對于追求性價比的消費者來說，零跑C11同樣有著很高的關注度。今兒個咱們就來聊聊看，追求省油和大空間，比亞迪宋PLUS DM-i與零跑C11，選誰更合適？

本次我們選取的車型分別是售價16.58萬元的零跑C11 增程 300 尊享版（以下簡稱零跑C11）以及定價爲16.98萬元的宋PLUS DM-i 150KM旗艦PLUS 5G版（以下簡稱宋PLUS DM-i），從價格端來看，定位爲中型SUV的零跑C11反倒便宜了4000元。

外觀方面，因爲考慮到發動機進氣的原因，零跑C11采用了隱藏式的格柵設計，搭配下方雙段式的進氣口，爲車頭增添了層次感。車尾部分則是采用了貫穿式的尾燈組，在夜間點亮後能夠有著不錯的辨識度。

側面255/45R20尺寸的輪胎是該車的一大亮點，作爲對比，宋PLUS DM-i配備的是19英寸輪毂，而且零跑C11還配有後通風盤式制動器，當在山路行車或者連續刹車時，它能夠帶來更好的散熱性能。此外，在一些細節功能方面，零跑C11也要更加齊全，比如它除了外後視鏡相比宋PLUS DM-i多出了倒車自動下翻與記憶功能，還多出了全車無鑰匙進入功能，使用起來更爲便利。

這邊宋PLUS DM-i采用了家族化的前臉設計，流暢的車身線條加上犀利的腰線，同樣是具備了不錯的時尚感，與零跑C11一樣，宋PLUS DM-i也采用了貫穿式的尾燈組設計。不過，需要說明的是，零跑C11配備了無框車門設計，對于年輕的消費者來說，這樣的設計無疑是更加受用。

來到車內，零跑C11首先映入眼簾的是三塊大尺寸的液晶屏，從左至右分別是10.25英寸全液晶儀表、14.6英寸中控觸摸屏和10.25英寸的副駕屏，帶來了更強科技感的同時，還豐富了車內的娛樂功能，比如坐在副駕的乘客，可以通過藍牙耳機與副駕駛屏相連接，追劇、聽音樂與主駕互不幹擾。主駕駛這邊的中控屏除了搭載Leapmotor OS車載智能系統外，還內置了高通骁龍8295智能芯片，配備的面部識別還能通過刷臉登錄個人賬號，實現可見即可說、車內信息同步調節等功能，增加了使用的便利性。

宋PLUS DM-i的內飾延續了家族化的設計，在樣式上少了些新意，不過在雙色內飾、水晶擋把以及鋼琴烤漆材質面板的映襯下，倒也是呈現出了不錯的質感。科技感方面，該車配備了12.3英寸的全液晶儀表和12.8英寸的中控屏，實際體驗下來，雖然它沒有零跑C11那樣配備8295高規格芯片，但是響應速度依然在線，而且它的中控屏還支持旋轉，增加了可玩性。

整體來看，兩台車在智能化方面的表現都還不賴，相比較而言，作爲新勢力出身的零跑C11在車內的用料以及智能化方面更好，配備的多色氛圍燈、後排控制多媒體等功能也是宋PLUS DM-i所沒有的。

車身尺寸這塊兒，零跑C11的長寬高分別是4780*1905*1675mm，而宋PLUS DM-i的尺寸則是4775*1890*1670mm。乍一看兩台車的尺寸差距並不大，實際上零跑C11 2930mm的軸距比宋PLUS DM-i足足多出了165mm。反映到車內的乘坐空間方面，我的身高是1米78，零跑C11的後排腿部空間有3拳，而宋PLUS DM-i的腿部空間則是2拳多一點，對于家用來說都能稱得上寬敞。

除了空間以外，如今的家庭用戶對于舒適性方面的追求也是越來越高，在這方面，兩台車都配備了前排座椅加熱/通風、前/後排中央扶手以及後排杯架，零跑C11多出了駕駛位座椅記憶以及第二排座椅加熱功能，而宋PLUS DM-i則是配有第二排座椅靠背調節。值得一提的是，零跑C11可以選裝Nappa真皮座椅、方向盤加熱、前排座椅按摩和主駕駛座椅腰部支撐等功能，有意思的是，5000元的選裝價格幾乎與兩台車的差價相當。

當然，一台車的舒適與否除了座椅之外，還要看底盤的用料和調校。零跑C11配備了前雙叉臂後五連杆式的獨立懸架組合，作爲對比，宋PLUS DM-i采用的是前麥弗遜後多連杆式的獨立懸架組合。所謂“底大一級壓死人”，零跑C11的這一套鋁合金懸架系統的規格更高，在應付爛路以及高速行車時能夠帶來更好的穩定性，而比亞迪的優勢在于配備了懸架軟硬調節功能，在一定程度上彌補了硬件方面的不足。

動力與續航方面，采用增程式混動的零跑C11全程由電機驅動，其電機功率爲200kW，扭矩爲360N·m，這邊宋PLUS DM-i采用的是插電式混合動力，發動機最大功率81kW，電機的最大功率則是145kW。從動力層面來講，零跑C11 8.3秒的零百加速成績要好過宋PLUS DM-i的8.5秒，而且零跑C11的電機爲後置布局，駕駛樂趣理論上會更好一些。

再來看純電續航方面，零跑C11搭載了一組容量爲43.74kWh的三元锂電池組，CLTC純電續航裏程達到了300km，而宋PLUS DM-i的電池組容量爲26.6kWh，NEDC工況下，純電續航裏程爲150km。對比下來，兩台車在動力層面的差別並不大，但是在純電續航這塊兒，零跑C11充滿一次電基本可以滿足一周的上下班代步需求，而同等情況下，宋PLUS DM-i則是需要多次充電。

總的來說，兩台車在空間、配置以及經濟性等方面的表現都可圈可點，通過對比可以看出，作爲新勢力新貴的零跑C11給出的誠意更足，尤其是它在純電續航、底盤以及科技感方面的優勢比較明顯，而且像零跑C11的純電版車型還全系配備了FSD可變懸架，適合追求質價比的消費者。而如果追求穩健，那麽作爲比亞迪銷量擔當的宋PLUS DM-i也會是個不錯的選擇。對此，你怎麽看呢？