問界學會套娃造車之後，車主們是最興奮的。

最近問界M8的諜照又曝光了，不過這次沒那麽多車衣了，整體效果看起來其實和問界M9有幾分相似，無論從整體設計還是整體的造型和尺寸，都比較像。結合北京車展上，帶來的魔方平台（問界M9同款），所以極有可能問界M8這台車依舊會用上這個平台來造，那麽，三電系統上包括電池、增程器以及電機等，可能都會有一定的重疊。

當然，如果是消費者的話，可能最期待的事情是，這台問界M8可以和問界M9的尺寸産不多（可以略小一些），然後三電系統上尤其是純電和綜合續航的變化不大，然後價格還能再便宜一些，來到36萬左右起售的級別。

那麽，這台問界M8真能滿足消費者的一些期待麽？

問界最新的平台，就是車展上展出過的魔方平台，而這個整車平台的第一台車就是問界M9。模塊化平台的好處，就是一個平台可以覆蓋特別多的産品，抛開問界M5和問界M7（目前還沒有使用魔方平台）之後，問界M8將會是用上這個平台的第二台車。

其實這台問界M8最主要看的，還是增程版本（也會有純電版本）。兩個理由，首先是價格肯定會比純電版本低；其次，這種沒有續航焦慮的産品，依舊是現在消費者們更願意接受的産品，例如理想L系列的家用SUV産品。

那麽，增程系統依舊還會是1.5T那套嗎？

問界M9那套第四代增程平台依舊會出現，依舊是H15RT那套1.5T發動機，熱效率41%，最大功率112kW。感覺這套系統，是不會被輕易拿掉或者啓用新的發動機系統的，主打一個穩定，而且熱效率相對來說不算高，換一套熱效率突破41%的增程器，研發成本、采購成本會雙增長，不劃算。如果在不更換增程器的前提下，它的發電量，仍然是1L汽油發電3.2kWh左右。

再結合車型尺寸，它會比問界M7更大但小于問界M9，車長大概5.1米左右，軸距3米左右，所以整車的重量會更接近問界M9的表現。那麽，這麽以來，60L和65L的油箱，顯然後者的適配度更高。同時，40kWh電池包或者42kWh電池包來看，同樣也是後者的適用性更好；而更大的電池包，也就意味著這台車的純電續航能力更好，同時綜合行駛裏程會更長。

如果按這台車最後的整備質量，能比問界M9減輕100kg來計算的話，那它最終的百公裏電耗，最多可能降低0.6kWh。而目前問界M9增程版的電耗是23.4kWh/100km，減去0.6kWh的話，問界M8的電耗可能會來到22.8kWh/100km左右。那麽，這台車的純電續航裏程，大概是可以來到200km左右（WLTC工況），大概是減重100kg增加10km左右的純電續航，而且還是在電池包容量不變的前提下。

其實也可能是這種情況，是能耗降低，然後電池包縮小，依舊維持190km純電續航的能力。然後。但個人感覺，爲了更長的綜合續航裏程，不會這麽做，42和52kWh的兩種電池包，很大概率還會出現在這台車上，然後綜合續航裏程會比問界M9多個100-200km，畢竟油箱+電池包容量可能都不變，但車更輕了，對整體電耗會有非常明顯的提升。

這台車顯然依舊是家用屬性，所以，我們除了對三電系統的應用之外，好奇的第二個點，就是這台車的底盤硬件使用的夠不夠格，也就是說它坐起來能不能帶來舒適的質感體驗。這也是在硬件領域，這款潛在的新車值得討論的産品點。

參考兩款車，低一級別的問界M7，前懸挂用的是麥弗遜；高一級別的問界M9，用的前懸是雙叉臂。來進行一個合理的推測，問界M8的尺寸會更接近于M9（通過諜照以及車型定位信息來推測），那麽它極有可能做成大五座或者也會出一個2+2+2的六座布局，所以要預留出最多三排座椅的載重需求。

這麽一來，麥弗遜前懸挂上車的概率就更低了。結構更複雜的雙叉臂，對于大尺寸的車來說，抑制點頭、擡頭的車身姿態更好，能保證一定的舒適性和穩定性。不上這個懸挂的話，大尺寸的車型由于自重原因，很難做到一個不錯的車身姿態，所以問界M9的四球頭雙叉臂懸挂，上車概率很大。

然後，在CDC和空懸這兩個硬件的使用情況上，大概率是和問界M9看齊了。爲了更好的行駛質感以及配套更全面的智能化體驗，疊加軟件算法通過感知硬件，對包括空氣懸架、CDC可變阻尼減振器在內的執行硬件進行提前自適應的技術方案。所以，問界M8在底盤操控和舒適性方面的潛力和問界M9差不多。

至于動力層面，華爲那台超高轉速的電機，上車概率很低，別有太多期待。而問界M8的後橋電機，大概率還是200kW的水平。還不太清楚最後是否會爲了成本考量，而只在部分車型上用四驅配置，至少問界M9全系是四驅産品，如果問界M8想要做産品區隔的話，出後驅版本可能性更大，同時對能耗來說也更友好一些，個人感覺這麽做更合理一些。

畢竟，如果讓M8走性能取向的産品的話，性能和能耗上，都不會和問界M9有明顯區別，但性能和能耗上至少保一樣的話，消費者需求更大的，還是能耗上的下降。

最後一個看點，智能化層面。

諜照曝光出來的車型，頭頂是有預留激光雷達位置的。結合問界M7煥新之後給了目前最頂的192線激光雷達（MAX版本車型）之後，理論上，問界要做智駕平權的話，192線激光雷達這套配置，出現在問界M8車型上的概率就更大了。

智駕能力，也很有可能和問界M9看齊，拿到目前華爲能做到體驗最好的高速NOA能力以及整體使用效果不錯的城區NOA功能，這套感知硬件，在問界M8車上標配的可能性也很高，而且使用效果和問界M9相比，不打折。

綜合來看，問界M8和問界M9有一些相似之處，例如電池規格、例如智能感知硬件的應用等。但，區別同樣也很明顯，問界M9給的配置都到頂了，52kWh大電池組+四驅系統，而問界M8可能是以兩驅+42kWh電池包的方案爲主，功率不砍，但調整了電機數量，保能耗和續航裏程。

不過，參考底盤用料和智能化配置，使用感受上，除了加速性能慢一點、空間略比問界M9小一些之外，沒有太大的變化。價格層面，尺寸更小、少一台電機，能便宜5萬？