汽車需要的是耐久性測試，而不是車機跑分。

手機圈就有一個非常奇怪的、不合理的現象，和使用體驗感沒有直接關系的“跑分系統”出現，給外界人士在選擇手機時傳導了一個重要的暗示信號：

誰家的手機跑分成績高，性能就強。

的確，跑分能夠體現出來産品的一部分性能，但好不好用，還需要看發熱、續航、充電、手感、穩定性、系統優化、流暢度等等。

真正的好手機，從來都不看跑分，單純意義上的追求跑分，沒有任何意義。

給汽車的車機系統跑分排名，看起來無傷大雅，但其實也會將大量的用戶群體拉入到一個誤區中：誰的跑分成績更高，誰就是一台好車。

不是所有人都懂車，年輕消費者的購車需求之所以會發生變化，就是企業在引導。

作爲一台車，重要的點應該在于白車身的堅固性、合理性，一台車質量的穩定性、耐久性，整車設計的細節表現、舒適性，底盤的操控表現、轉向的手感韌性。

這些，都不會由一個跑分成績展現出來。

另外，電動車更應該考慮的也不是充電速度、充電功率，而是在3年、4年之後，是否擁有和新車一樣的充電速度、電池容量。

但這些，單純的憑借一個車機跑分系統是呈現不出來的。

車機系統的確也成爲了不少年輕消費者在消費時看中的點，但對于一輛車來說，車機系統的價值占比應該排在最後。

車機系統是否流暢並沒有那麽重要，過度依賴車機系統，車輛的後期表現則會被卡頓的車機系統所反噬。

電子産品的特性就是會隨著時間的推移，色彩、流暢、速度都會受到巨大的影響，所以把跑分系統放在車上，看一個樂子就行。

退一步來看，一台車的中控大屏，更多是充當Pad平板的作用，用來顯示基礎的娛樂信息，一部分車型植入了功能性按鍵。

但每天更多的工作是代步需求，比車機系統更重要的是懸架、轉向、碰撞安全、舒適度、座椅、可靠性等等。

將這種科技圈相當低級的營銷思維放在汽車圈，首先要被正名，基本上沒有太大的用處。

一部手機出現質量問題，最多甩手賣掉。但一台車出現質量問題，則關系到了人身安全，而且賣掉的成本過于高昂。

首先應該是可靠、耐用、安全、舒適，其次才應該是車機系統、智能化的表現力。

科技圈烏煙瘴氣的跑分風，既然已經刮到了汽車圈，就應該有一個新的認知出現，再高的跑分成績，只是在“車機Pad”上有一定優勢。

而“車機Pad”快不快，和是不是一台好車沒有必然聯系，這只是新勢力營銷的一種方式，一種手段而已。