進入2024年3月份，比亞迪掀起了新一輪的價格戰，其他傳統車企紛紛加碼，將旗下産品的價格降到有史以來最低，就看誰的價格降得最狠，誰比誰更“卷”。

而在此次價格戰中，除了合資品牌之外，最受傷的還是新勢力品牌，尤其是處在第二梯隊的新勢力品牌，它們沒有傳統車企的體量和資金，如果對旗下産品進行降價，那麽就等于是“慢性自殺”，那麽該如何應對呢？

關于這個問題，我想零跑汽車給出了答案，在價格戰打得異常激烈的三月份，其上市了2024款零跑C11，新車的價格下調並不算多，但是該車型的價格在同級別中下遊的位置，同時新車還進行了增配，以及優化，進一步提升了新車的市場競爭力。

作爲主打性價比的品牌，零跑汽車在給C11定價的時候，可是比誰都“卷”，其提供增程和純電兩個版本可選，其中增程版的售價區間爲14.88萬-18.58萬元，純電版的售價區間爲15.18萬-20.58萬元。

除了價格之外，最讓驚喜的主打“大增程”的零跑C11增程版全系CLTC 純電續航達 300km，饋電油耗從舊款的 6.1-6.8L/100km，降低到 5.2L/100km。

零跑C11純電版本車型全系標配了前雙後五獨立懸架，以及配備了 FSD 可變阻尼減震器等配置，可以說在15萬級純電中型SUV中，沒有哪款競品的配置能夠比它“卷”。

看到這裏也許有人會說，起售價有性價比沒有用，因爲在大家的認知裏面，入門級車型的配置低得可憐，尤其是一些日系車，都是“毛坯房”，配個收音機，或者藍牙功能就不錯了。

這就是零跑汽車與傳統車企的不同，前者懂得如何讓消費者花更實惠的錢，買到體驗更好的産品，後者就像擠牙膏一樣，不夠大方。那麽零跑C11入門即是高配，有沒有堆料，而不兼容的嫌疑呢？

此次我們就試駕了零跑C11純電版的入門級車型，CLTC純電續航爲515km，外觀設計並沒有什麽調整，車內全系標配三聯屏，以及高通骁龍8295芯片。

零跑C11的車機是根據功能需求分爲兩個操作系統，車輛設置的車控功能運行是黑莓QNX，負責娛樂功能運行的是安卓系統，這樣子的好處是保證了車控關鍵功能的穩定性，以及安全性，如果娛樂系統發生嚴重卡頓，或者是死機，那麽車控系統仍然能保證正常運行，確保行車安全。同時，車機的操作邏輯類似平板電腦，只需要操作一遍，就能上手。

零跑C11還搭載了FACE ID 人臉識別系統，用于人臉識別的攝像頭在主駕駛艙的A柱上，可以進行深度人臉識別算法，精准定位目標人臉的360+個關鍵點位置，並且通過紅外線毫秒脈沖補光，無論在什麽光照條件下都能迅速識別。

同時，FACE ID 人臉識別系統不僅匹配8個專屬ID+1個臨客模式，還可以做到分心駕駛監測，打電話監測，疲勞駕駛監測等安全駕駛檢測功能。

動態試駕方面，我們此次試駕的路線是國道+山路+高速+農村小路，幾乎覆蓋了所有的路況，在駕駛零跑C11過程中，它給我的感受是穩，很紮實，並沒有純電動車那種起步急促，減速拖拽的眩暈感，有種傳統燃油車的駕駛質感，無論是新手司機，還是老司機都能很快適應。

底盤配置是零跑C11此次亮點之一，前雙叉臂、後五連杆+FSD可變阻尼減震器的組合，在過起伏路段的時候，FSD可變阻尼減震器通過阻尼，將這個過程産生的彈跳或震動都過濾掉，能夠爲車身帶來十足的穩定性，爲車內乘客提供舒適的出行體驗。

總的來講，在整個試駕過程中，零跑C11給我們的感覺是，它的駕駛質感更像一款傳統燃油車，提速和減速的過程中沒有明顯的“前仰後合”；方向盤細膩精准，在山路，或者過彎的時候，能夠讓駕駛員感覺到人車合一，“指哪打哪”的體驗；還有底盤進行了升級，不僅提升了駕駛質感，還爲車內帶來舒適的乘坐體驗。

編輯總結

純電版本比老款便宜4000元，智能配置、懸架、車機系統都進行了升級，零跑C11是典型的“降價增配”，再加上其定位爲中型SUV，擁有寬敞的車內空間，這讓零跑C11是家用車代步的不錯選擇，大家覺得呢？