最糟糕的宣泄，肯定是罵對手“厚道”。在2024年度的亞布力中國企業家論壇上，北京奔馳銷售CEO段建軍就犯了這樣的錯誤。

這位合資車企大佬在發言時表示，一些車企爲了迅速占領市場份額和吸引投資，堆料堆得完全違背了市場規律。這種競爭方式既短視又極具破壞性，會讓整個汽車行業的玩家都難以盈利。一時間，仰望、問界、坦克、理想等多個品牌紛紛躺槍。

可惜的是，段建軍的言論並沒有引來“同情”，反而是等來了網友們清一色的嘲諷。大家紛紛表示，1.3T賣30萬才是王道，50萬也不配倒車影像，不然就是不守行業規則，奔馳是不是臉太大了點。

爲何奔馳CEO要口不擇言？國産車開始蠶食奔馳的份額了嗎？讓社長帶大家一起看一下。

（1）BBA依舊強勢，護城河卻逐漸變淺

2023年，寶馬在國內的銷量達到了82.49萬輛，蟬聯豪華品牌銷冠；奧迪賣出了72.9萬輛新車，獲得了13.5%的最高增速；奔馳累計交付約76.5萬輛新車，也與上一年基本持平。僅從數據來說，BBA依舊強勢。

但了解內情的人都看得到，豪華品牌的護城河正在迅速變淺。

我們來看一下最新一期的豪華品牌銷量排行，寶馬已經將老大的位置讓給了特斯拉，問界超過了奧迪，理想超過了奔馳，蔚來、極氪也超過了一衆二線豪華品牌。當然了，很多人會說特斯拉不算豪華品牌，畢竟主銷車型是20多萬的Model Y和Model 3。那理想、蔚來、極氪這幾家可是均價都超過30萬，問界M9開啓交付後，價格也會到這個水准。

在過去，30萬以上的價位就是BBA的絕對基本盤。它們基本占據了絕對的份額，然後分給雷克薩斯、沃爾沃這些喝點湯。至于豐田、大衆這些平民品牌，哪怕不甘心推出過皇冠、途銳這樣的高端車型，影響力卻微乎其微。

而國産新能源車的出現，卻沒有再遵循這一規律，它們開始直接與BBA掰手腕。問界、理想這些，確實是能賣。理想2023年的銷量是37.6萬輛，今年號稱要沖擊80萬輛。對于BBA們來說，護城河似乎越來越頂不住了。

更關鍵的是，大家對于國産車的態度正在急速轉變。前幾日，長城的坦克700 Hi4-T正式上市，售價區間爲42.80萬-70.00萬元，一天的訂單量就達到了6137輛。這款國産旗艦硬派SUV的出現，似乎讓大家徹底忘卻了，幾乎同一時間全新普拉多也公布了售價，要賣47萬起。

往前推幾年，要是說有一款國産SUV能夠跟普拉多打擂台，並且在風頭上蓋過這款最經典的長途穿越車，沒有幾個人會相信。但這樣的事就是發生了，而且在發生的時候幾乎所有人都沒有覺得意外。

再說個更恐怖的，仰望U8在1月份賣出了1652輛，上市交付兩月余累計銷量已經達到了3653輛。這是個什麽概念呢？國內最暢銷的百萬級豪車奔馳S級，月銷量也就在1900輛左右。

等仰望的産能上來，再加上後續加推更強悍的無人機版本，似乎國産車今年就要登頂百萬級銷冠，這在以前誰敢想？

（2）大力堆料，效果確實猛

國産高端車型爆發的關鍵，其實就是奔馳CEO所痛斥的，無節制的“堆料”。同樣的價格或者定位，國産車確實比BBA們好太多了。長城也好，比亞迪、理想也罷，用的幾乎都是一樣的招。

仰望U8爲什麽爆火？難道是因爲它比奔馳大G更有牌面嗎？當然不是，這款車出現之前甚至沒人以爲比亞迪能賣到100萬。但這款車就是出圈了，核心原因其實還是因爲這車太有賣點了。

首先說專屬的智能車身控制系統雲辇，不僅能實現車身控制的阻尼調節，還能通過額外的剛性調節提升減震，讓空氣懸架的調節速度提升到了新的高度，遇到不平的路面立馬進入狀態；再就是易四方技術，進入水中後依然可以用四電機提供動力，居然讓這樣一款3噸多的大塊頭SUV可以在水中遨遊，更不用說還有“一步九回頭”這種黑科技了。

大G、衛士們當然夠霸氣，但可玩度相比仰望U8就差遠了，甚至不像是一個時代的産品。

坦克700 Hi4-T也是一樣的套路，“電子可斷開式穩定杆”可以實現任意路面的穩定杆連接/斷開，一鍵斷開穩定杆可以使車輛增加60mm懸架反跳行程，輕松就坐穩了越野頂流的位置。更不用說全球稀缺的3.0T V6+9HAT大排量混動架構，動力參數已經全面超越V8發動機。

至于理想，似乎一直在被人诟病三大件是“沙發、彩電、冰箱”。但別光酸呀，人家作爲“奶爸神車”，是不是滿足了家庭用戶對于舒適和娛樂的需求。30多萬的理想L8，是不是比落地近50萬的奔馳GLC舒適性更好，配置更高，甚至動力更好，能耗更低。

奔馳CEO與其酸國産車的配置，不如主動拿出些誠意來。奔馳有錢有品牌號召力，就不能寵粉一次嗎？

（3）真有錢賺，還是BBA太黑？

再回到奔馳CEO的評價，國産車堆料既短視又極具破壞性，讓所有汽車行業的玩家都難以盈利。事實真是這樣嗎？恐怕國內車企依然有話要說。

前陣子理想汽車公布2023年第四季度及全年的財報，這家新勢力品牌去年全年實現營收1238.5億元，淨利潤達到了118.1億元。這個數字確實不算大，9.5%的淨利潤率確實也無法與BBA或者特斯拉相提並論。但作爲一個創立僅8年的品牌，這個成績已經相當優異。同時也證明了一點，堆料也是一樣能賺錢的。

爲了實現這一點，理想做了很多的努力。比如理想L9很長一段時間都只有一款配置（2024款會變成兩款），既是入門配置也是滿配，爲的就是盡量規模化，降低成本。理想敢這樣做，也是對市場做了足夠多的調研，才能最終拿捏用戶。試問40多萬的車全系不帶座椅通風加熱的奔馳，敢跟進嗎？

不是國産車們堆料太狠，罔顧市場規律，是BBA們實在是太不厚道了。到底是40萬的車滿配離譜？還是1.3T要賣30萬離譜。相信大家心裏有數。

798的秦PLUS和驅逐艦05出來後，比亞迪被罵得很慘，就差被罵“賤人賤己賤行業”了，這還是當年魅族攻擊小米的話。實際上很多年過去了，主打性價比的小米依舊活著，並且依舊有足夠的利潤不斷升級換代。而當時高冷不跟隨的魅族，卻早已走向了末路。比亞迪的利潤確實不高，但年利潤也在300億左右，這就是奔馳CEO說的“罔顧市場規律”？

光看別人賣得便宜，卻看不到背後的技術進步，看不到比亞迪、長城、理想們對于用戶市場的開拓，這其實就是BBA們特有的傲慢，連我都做不到的事，你怎能做到？偏偏比亞迪們做到了。

寫在最後

比亞迪蟄伏了很多年，長城坦克品牌崛起之前已經在越野車領域耕耘了好些年，理想前幾年也確實是在瘋狂燒錢。這些都是奔馳CEO們看不懂的操作，明明不賺錢，這些國內廠商卻非要飛蛾撲火沖擊高端。

但如果現在還看不懂，要麽是真的缺點水准，要麽就是故意裝傻了，相信後者的可能性更大。