伴隨著3月的結束，2024年1季度的車市銷量對決也落下了帷幕。

衆所周知，2024年開年來新能源車企價格戰打得火熱，各家車企明裏暗裏玩花式降價，一家更比一家卷，但是由于春節假期的影響，絕大多數車企的銷量普遍有所回落，那麽趁著各大新能源車企恰好公布3月及1季度累計銷量，今天小編就來和大家聊聊2024年1季度車市的情況。

比亞迪“斷檔”領先 破700萬大關

2024年比亞迪率先拉響降價的號角，以一開始的驅逐艦05/秦PLUS DM-i榮耀版爲契機，後續又推出了宋、漢、唐等車型對應的榮耀版，在這樣一套降價增配的組合拳之下，比亞迪在短時間內就實現了回暖。

根據統計數據顯示，2024年3月比亞迪累計銷量達到了302459輛，同比增長46%；乘用車累計售出301631輛，環比猛增147.8%；而一季度的累計銷量則超過了62萬輛。在主品牌穩中向好的同時，比亞迪旗下的三大子品牌也有著較爲穩定的表現，其中騰勢3月售出10279輛，仰望汽車銷售1090輛，方程豹汽車銷售3550輛。

可以說，如今的比亞迪，已在真正意義上實現了對同級別合資車以及同價位區間的新能源車的碾壓，在銷量上也實現了穩定的“斷檔式碾領先”。與此同時，比亞迪第700萬輛新能源汽車騰勢N7，也于近日正式下線，比亞迪也因此成爲全球首個達成這一裏程碑的車企。

不得不說，如果比亞迪能保持這樣的銷量勢頭，在2024年實現累計銷量破千萬，指日可待！

問界奪冠，理想依舊與之纏鬥，5月或能見分曉

2023年，理想汽車銷量可謂紅極一時，獨占鳌頭，不過風水輪流轉，在進入2024年以後理想已經連續三個月失守新勢力銷冠，而奪去理想銷冠頭銜的，正是後來居上的問界。

根據雙方公布的數據顯示，問界全系3月交付31727輛新車，其中問界新M7交付24598輛、問界M9交付6243輛，品牌一季度累計交付85842輛。而理想汽車3月交付新車28984輛，同比增長39.2%；一季度共計交付80400輛，整體表現略遜于問界。

問界憑借華爲對産品的賦能及其營銷手段，自2023年底就呈現出了“高歌猛進”的態勢，其中問界新M7穩穩地扛起了銷量大旗，問界M9的熱度也高居不下。與此同時，據消息顯示問界M8也將很快與大家見面，這也意味著問界和理想的陣前“鬥將”馬上會變得愈發激烈。

面對問界的洶湧來襲，當下的理想稍顯疲態。本被寄予厚望的理想MEGA，在3月1日上市之後遭遇“滑鐵盧”，不僅沒能撐起銷量，甚至還遭到了大量用戶退訂，現如今理想的銷量支柱依舊是熟悉的L789“三兄弟”。

但好在，理想L系列沖擊下沉市場的全新産品，理想L6，已經確定將會于4月正式亮相，憑借更低的價格，平替L7的屬性，以及先前攢下的口碑，理想L6後續對品牌銷量的作用大概率不會小。

就目前的情況而言，問界即將拿出M8，而理想L6也蓄勢待發，在兩款全新的走量産品鋪開之後，相信二者之間第一階段的鬥爭也將正式分出勝負，大家不妨預測一下結果？

“蔚小零”三足鼎立，蔚小理成爲過去

在前幾日小米SU7的上市發布會上，曾經新勢力“禦三家”的主理人，理想汽車李想、小鵬汽車何小鵬以及蔚來汽車李斌再度同框，引發一陣網絡熱議。

不過需要指出的是，雖然理想近期的MEGA沒有獲得預想中的成功，但早在去年年底理想汽車就已經成功上岸，實現了盈利，如今的中國車市已經再無“蔚小理”，而在理想上岸之後零跑汽車也是成功上場，“蔚小零”才是如今的新勢力新三角。

具體來說，零跑汽車通過學習比亞迪全棧自研以及控制供應鏈的做法，已經在2023年內實現了毛利率轉正，此外再配合上産品層面“增程+降價”的路線，可謂是複制了理想初階段的成功。根據數據顯示，零跑汽車3月交付量達到14567輛，同比增長超過136%，一季度累計交付33410輛。

而反觀蔚來，3月累計交付11866輛，一季度交付量30053輛；小鵬汽車3月交付新車9026輛，一季度累計交付21821輛的成績，零跑汽車說不定馬上就能成爲“新禦三家”裏的大哥了。

不過需要指出的是，如今的蔚來與小鵬都已經開始布局定位和定價都更低的全新子品牌，二者的子品牌也將會于近期正式發布並推出相應的産品，至于能否靠著低價子品牌突出重圍，大家還是靜待後續的實際表現吧。

寫在最後

總而言之，價格戰是把雙刃劍，雖能刺激銷量，但車企也得自己“割肉”。在這個弱肉強食的市場裏，大家都想搶一塊蛋糕，而一波接著一波的降價，讓持幣觀望的人更加猶豫不決。此外，智駕開城的腳步在加快、車企布局大模型陸續上車等等，這場大亂鬥在接下來會越來越精彩，各家在降價的同時，還要不斷提升産品力和服務質量，才能在接下來的肉搏中活下來！