4月28日，韓國媒體《全球經濟新聞》發表文章稱，最近全球汽車行業趨勢正在從內燃機爲主轉向電動化。目前是過渡時期。韓國首屈一指的汽車企業現代汽車集團也在忙著應對。已經取得了一定的成果，它已多次在全球市場上證明了其競爭力。

但是最近形勢不太好。這是因爲中國電動汽車公司比亞迪最近基于成本效益的攻勢引人注目。一直以廣闊的內需市場爲中心發展的比亞迪現在將目光轉向了海外市場。

據業界透露，去年全年，比亞迪在全球共銷售了302.4萬多輛電動汽車。這一數字同比暴增61.9%。去年第四季度，它還超過了電動汽車強者特斯拉，成爲全球純電動汽車銷量第一名。特斯拉去年全年的銷量爲180.9萬輛。

普遍的觀點認爲，比亞迪今年將超越特斯拉，奪得純電動汽車年度銷量第一。

以內需市場爲基礎發展起來的比亞迪現在瞄准了海外市場。這樣一來，也將與較早將目光投向海外市場的現代汽車集團展開競爭。

問題在于，與同級別車輛相比，現代汽車的價格競爭力明顯較低。實際上，比亞迪的緊湊型SUV ATTO 3與現代汽車IONIQ 5的級別相當。

比較兩家公司最近進入的印度尼西亞的價格，ATTO 3的售價約爲5.15億印度尼西亞盧比（約23.6萬元人民幣）起，IONIQ 5的售價約爲7.8億印度尼西亞盧比（約35.6萬元人民幣）起。價格差距十分明顯。

比亞迪之所以能如此展開低價攻勢，是因爲電池的影響。在電動汽車中占比最大的是電池。比亞迪從電池企業起家後，于2003年收購了一家整車企業，進入汽車行業。此後，將與電池相關的所有生産工序進行了內部化，實現了成本的降低。

比亞迪提出今年電動汽車海外銷量目標爲40萬輛。與現代汽車的水平相當。全球電動汽車市場未來很可能被比亞迪和特斯拉瓜分。因爲只有這兩家公司才能提高價格競爭力。

而現代汽車集團必須要阻止這種“兩強格局”，現代汽車應該用差異化的技術能力來應對，而不是價格競爭力。即使價格並不低廉，但如果有創新技術，消費者也會跟著來。