4月26日，一台問界新M7 Plus在山西省高速路段發生嚴重交通事故，引發了廣泛關注，5月6日下午，AITO汽車官微正式發布關于此次事故的調查結果《關于山西侯平高速路段交通事故中問界新M7 Plus相關技術問題的說明》。

在AITO汽車發布的說明中，我們可以提取到以下幾個關鍵信息：

事故發生時車速115km/h，超過了自動緊急制動(AEB)工作範圍（4～85km/h），導致這台問界M7 Plus在碰撞之前系統沒有介入緊急刹車。

問界M7 Plus在産生碰撞時，導致前機艙及乘員艙內電源線及信號線被瞬間切斷，隱藏式門把手控制器無法收到彈出信號，最後需要破窗打開車門，一定程度上耽誤了逃生時機。

以上是輿論普遍最關心的焦點。客觀的看，AITO汽車發布的這份說明基本是符合事實與邏輯的，但追溯過程有了，卻唯獨缺少了解決方案，如何避免類似事故的再次發生呢？

行車安全，不要把生命托付給科技

我們打開問界新M7的官方網站車型頁面，映入眼簾的是問界新M7的三大賣點：大智慧、大空間、超安全。其中大智慧，包含了問界新M7的高階智能駕駛系統、智能座艙等産品點；超安全，則特指主被動安全技術，其中就包括了AEB、堅固高強度車身以及安全氣囊等配置。

打開市面上任何一款車型的官方頁面，我們基本上都可以看到類似的內容。智能、科技已經成爲當下主機廠最樂于傳播的賣點，其中L2級別無人駕駛技術，幾乎已經成爲標配，自適應巡航控制(ACC)、車道偏離預警(LDW)、盲點監測(BSD)、自動緊急制動(AEB)各種科技琳琅滿目，讓人看花了眼睛。

但這些技術，效果真有這麽好嗎？就比如AEB這項技術，從原理上講AEB依賴傳感器的性能精度和算法的成功率，需要一定的前置條件，例如問界新M7 Plus這台車型的AEB需要在4～85km/h時速條件下才能發揮功能。但這些前置條件，廠家或者銷售不會刻意提起，絕大部分汽車用戶也不會去主動了解，這就導致了一個很麻煩的問題，駕駛者可能會因爲這項功能而産生依賴心理，從而放松警惕，甚至會導致駕駛者在駕車過程中出現錯誤判斷和操作，例如在風險預判不足的情況下加速超車、在高速路況下縮短跟車距離等等，這往往就會導致事故的發生。

因此，作爲一名駕駛者，我們千萬不要把生命托付給科技，不能盲目依賴，時刻保持警覺，注重安全駕駛習慣。

主機廠傳播賣點要適度，更要提示風險

就如前文提到，現在的主機廠在推廣一款汽車産品時，很喜歡用智能、自動駕駛技術等噱頭來當做最大的賣點，在短視頻、微博等平台，大家也很容易就刷到一些雙手離開方向盤來驗證自動駕駛技術的不良示範。這種做法不僅可能對汽車消費者産生誤導，還可能帶來嚴重的安全隱患。

在追求科技創新的同時，我們必須始終牢記安全是第一要務。自動駕駛等新技術仍在持續發展和完善中，雖然它帶來了許多便利，但目前還存在諸多限制和挑戰，事實上，目前L3（有條件的自動駕駛）尚且不夠成熟，過度宣傳自動駕駛的“無所不能”，而不對其潛在風險進行充分說明，是對消費者的不負責任。

作爲主機廠，有責任在傳播自動駕駛等新技術的同時，明確告知消費者技術的當前狀態、使用限制以及可能遇到的風險。只有這樣，我們才能確保消費者在享受科技帶來的便利的同時，也能充分認識到安全使用的重要性。

雖然市場很卷，但造車應該把安全放在第一位

在如今競爭激烈的市場環境下，汽車行業呈現出百花齊放的態勢，尤其是新能源汽車領域，價格戰、配置戰打的不可開交，一些新能源車企爲了在衆多品牌中脫穎而出，開始過度包裝和宣傳一些花哨的配置，如大尺寸彩電、車載冰箱、豪華大沙發、隱藏式門把手以及先進的AEB系統等。這些配置雖然提升了車輛的舒適性和科技感，但也可能導致車企在追求這些表面亮點時，忽視了汽車最本質的安全性。

就比如問界新M7 Plus這起安全事故中，AEB在前置條件外沒有啓動情有可原，但是問界新M7 Plus畢竟是搭載了L2級別輔助駕駛系統，ACC模式下的FCW（前方碰撞預警系統）爲何也沒有工作呢；而門把手在碰撞發生時自動打開，在技術上也並非很難實現，事實上之前大部分量産車型在設計時都考慮到這個功能，爲何在智能技術更爲發達的今天，還會遇到”門把手控制器無法收到彈出信號“的BUG呢？這些都是需要新能源主機廠去做研究、反思的重點。

新能源車企在追求配置升級的同時，更要將安全性放在首位，只有這樣，新能源車企才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，並贏得消費者的持久信任和支持。

寫在最後

綜上所述，行車安全不能依賴于科技的自動化功能。主機廠在追求科技創新與市場競爭的同時，必須始終牢記安全是第一要務，不斷加強對安全性的研發和投入，確保爲消費者提供既智能又安全的汽車産品，讓問界新M7 Plus這樣的安全事故不再發生。