盾構機被譽爲“工程機械之王”，是融衆多尖端技術于一身的高端隧道掘進裝備，全身由超過三萬個零部件組成，是現代工業皇冠上一顆璀璨的明珠，在地鐵、城市管網、鐵路建設等工程中發揮著舉足輕重的作用。然而，這一工程建設利器，曾經卻令工程人員又愛又恨，因爲有了它，隧道的掘進效率呈幾何倍數增長，但是引進和維護這樣一台巨無霸的費用也高得驚人，幾乎到了不能承受之重。

盾構機起源于英國，19世紀初，一個名叫布魯諾爾的英國人發明了盾構機的原型，並獲得了專利，此後，世界各國不斷對其進行技術升級和改進。然而，直至上世紀90年代，我國的盾構機技術還處于萌芽階段，面對改革開放初期我國大力開展基礎設施建設的迫切需求，我們不得不以高昂的代價從國外引進盾構機。

1997年，爲了盡快打通秦嶺隧道，給西康鐵路建設提速，我國以7.6億元的天價從德國引進了兩台盾構機。要知道，1998年香港愛國商人徐增平從烏克蘭手中買下瓦良格號航母也才花了一個億，這一台盾構機相當于賣了4艘瓦良格的價錢，可見當時的老外宰起人來真是絲毫不心慈手軟。而這還不包括售後服務費用，德國工程師來華做售後不僅要報銷往返機票，還得好吃好喝伺候著，並且上班按小時計費，每小時高達600-800歐元，從他們踏出家門的那一刻就開始計費。

在2006年之前，我國投入上百億從國外引進了130多台盾構機，卻始終沒有從外國人那裏取得“真經”，依然受制于人。高昂的引進成本、繁瑣的維護流程以及外國技術的壟斷，使我們如坐針氈、如芒在背，坐臥難安，于是，我們決定走自主研發的道路，打破外國的壟斷。

2002年，國家高技術研究“863”計劃首次將盾構機關鍵技術研究納入其中，拉開了國家層面自主研發盾構機的序幕。

同年8月，中鐵隧道集團在河南新鄉建成以盾構研發、組裝調試、制造維修爲主的盾構産業化基地，這就是中鐵裝備的前身。2008年4月，經過不懈努力，我國第一台具有自主知識産權的複合式盾構機“中國中鐵1號”在新鄉下線，填補了我國在複合盾構制造領域的空白。

隨著技術的不斷成熟，中國盾構機的性能日益優越，全球首台永磁電機驅動盾構機、全球首台馬蹄形盾構機、全球首台斜井雙模式TBM、世界最大矩形盾構機等世界領先技術都出自我國。

技術水平不斷提高的同時，價格則如破竹之勢一路下滑，從最初的數億元，到後來的五千多萬，再到現在的兩千多萬，中國盾構機的售價已經降到了令人難以置信的“白菜價”。這一轉變，不僅極大地降低了中國基建工程的成本，更使中國盾構機在國際市場上獲得了巨大的競爭優勢。

如今，中國盾構機已經占據了國際市場的三分之二份額，迫使歐美國家不得不將盾構機的價格降低近40%，回歸到了合理水平。這一轉變，不僅是中國盾構機技術的勝利，更是中國制造業的驕傲。

當前，我國盾構機市場呈現出以“兩鐵”占主導地位的雙寡頭局面。據有關數據表明，2023年中鐵工業和鐵建重工大幅領先于國內其他廠商，市場占有率分別達到39.4%和33.8%。其中，中鐵工業盾構機在國際市場上的份額約爲25%，而海外主要競爭對手的市場份額則爲55%。

2019年8月，中國盾構機首次返銷歐洲，出口丹麥，這標志著中國盾構機技術已經達到了世界領先水平，能夠與歐洲頂級高端市場競爭。截至目前，中國盾構機已經出口到新加坡、以色列、意大利、丹麥、法國、德國、法國、意大利、丹麥、波蘭、澳大利亞等40多個國家和地區，受到目標客戶國家的青睐和認可，成爲一張新的國家名片。

中國盾構機的發展進程，宛如一首波瀾壯闊的史詩，充滿了艱難險阻。從最初的高價引入到自主創新，從對進口的依賴到馳騁國際市場，中國盾構機開辟了一條非凡之路。這條路見證了中國盾構機技術的崛起，也見證了中國制造業的堅韌與實力。中國盾構機的成功，有賴于國家政策的強力支撐，離不開科研人員的心血傾注，更離不開全體中國人民的齊心協力。這一曆程充分彰顯了中國人民的睿智和勇氣，也有力證明了“國之重器”必須緊握在自己手中的關鍵所在。