在全球芯片代工市場，台積電可以說是獨一檔的存在，無論代工技術、産能效率或者訂單規模，在業內都是遙遙領先的存在，份額占比更是高達61%。按照正常邏輯，在芯片愈發重要時代，台積電本該有個光明的前景，但自從它搭上老美的“賊船”後，似乎就開始走下坡路了。

作爲中國台灣省的本土企業，在美西方全力打壓大陸半導體之際，台積電“胳膊肘往外拐”，不僅停止了對華爲等中企的芯片代工服務，而且還接受老美的邀請，累計投入400億美元在美國打造4nm/3nm晶圓廠，以幫助美提振其本土芯片業務。

只不過，老美似乎並未把台積電當“自己人”，例如強行向台積電索要芯片機密數據、要求分享超額利潤等舉動，都是是最好的證明。最關鍵的是，由于美頻頻修改半導體規則、限制正常出貨，以至于全球芯片産業從去年開始就陷入了産能過剩的局面。

尤其是7nm等先進工藝，隨著高通、英特爾、AMD等美芯巨頭持續砍單，台積電的産能利用率大幅下滑，甚至約一半的産能都被閑置。爲減緩壓力，台積電不僅開始縮減年度支出，而且還關閉了部分EUV光刻機。若非英偉達Al芯片訂單爆發，台積電去年交出的業績報表估計會更加難看。

在今年1月份，台積電曾預估自己在2024年的全球晶圓代工業務産值將增長20%。但就在近期，它卻正式對外宣布，把原定預期的20%下調至14%-19%之間。另外，對于ASML推出的先進NAEUV光刻機，台積電也遲遲沒有采購。

種種迹象表明，台積電所遭遇的頹勢仍在持續，它似乎有點扛不住了。之所以出現這種狀況，或許與英偉達Al芯片需求不及預期有關。但究其根本，是華爲等國內産業鏈快速突破，越來越多的芯片實現了國內制造。

就拿Al芯片來說，英偉達、英特爾等受美芯規則約束，只能對大陸出口“特供版”芯片，雖然這類芯片價格相對較低，但其性能卻也大幅縮水，只能滿足中低端需求。面對這種情況，很多中國廠商紛紛開始自研芯片，或者直接采購華爲的昇騰系列Al芯片。

另外，還有新能源汽車行業，它所帶來的芯片機遇比智能手機更大，中國作爲全球最大的新能源汽車産銷國，對汽車芯片的需求可以說是全球之最。台積電自然也看到了這個機遇，並且重啓了南京28nm晶圓廠。只不過，中芯國際在中低端芯片代工領域的行業定位已無可撼動。

數據顯示，在28nm/14nm等成熟芯片制程方面，中芯國際約有80%的訂單都來自國內市場，其客戶數量、代工品類、産能效率、訂單規模均高居行業第一。反觀台積電，在國內市場的份額占比則不足10%！很顯然，它“站隊”老美的行爲，已無法取得很多國內芯片廠商的信任。

其實不只是台積電，在老美這個“攪屎棍”的幹預下，整個以出口爲主的美半導體市場幾乎都被貼上了“不可靠”的標簽，而這也是美芯片出現滯銷、在大陸市場賣不動的原因所在。正因如此，外媒才會說這是“脫鈎”的代價。