AITO公布了令人欣喜的三月份銷售數據，令處于同樣定位差的理想公司十分不爽。

根據最新的統計， ATIO總共交付了將近32,000輛車，其中M7交付了近25,000輛，新發布的M9更是達到了6000輛！

這對目前僅有三款車型的 AITO而言，算是一個階段性的成功，事實上，在 AITO系統中，自從M7花了5億元進行了一次“升級”後，它就被邊緣化了。

換句話說， AITO系統實際上就只有兩款型號。

從使用者的角度來看， AITO和理想是兩個在實施消費者行爲時，很難分開的品牌，它們不僅都是技術公司，而且在 SUV、新能源、大尺寸、高價格的定位上，都會在營銷上産生競爭。

與一路高歌猛進的 AITO相比，3月理想的交付情況並不盡如人意。

三月份，該公司售出29,000輛新車，前提是理想汽車發布了一款新的 MEGA，而理想汽車三月的許多型號都出現了大幅下滑。

這可不是什麽好事。

前不久，理想汽車發布了一系列的年度銷售目標，從年初定下的六十六萬六十萬到六十四萬之間，這也就意味著，理想汽車的年度銷售目標是六十萬輛。

與2023年的乘用車市場相比，2024年的乘用車市場將面臨更大的壓力。

一是正面的競爭， AITO是其最大的競爭對手，華爲的不斷賦能給 AITO帶來強大的動力，而M9作爲一款中型豪華 SUV，有著華爲的技術支持，比如科技感，車機系統，智能駕駛輔助等等。

這也就意味著，最終的消費者對高配車型L8,L9的選擇也會有所松動。

而 MEGA則是理想汽車進軍 EV領域的一款重要車型，不過現在看來，市場對它的期望並不高，按照理想汽車的計劃，明年就會推出一款全新的理想L6，但問題在于， AITOM7又一次降價，入門級的售價已經降到了23萬以下。

這就意味著，作爲入門級産品的 AITOM7將與理想L6展開正面的較量。

最重要的是，這一年來，乘用車的技術一直在突破，800 V的快充、智能座艙的科技感，以及智能的輔助駕駛，都在以每一個季度的速度提升著。

而在售價上，也出現了明顯的變化，一周內，不少車型的售價都在5%到10%之間，極氪，阿維塔，小鵬， ATIO，蔚來，智己，都出現了明顯的降價。

2024年是一個十分複雜的市場，這將會爲公司的發展帶來更多的風險，也會給公司帶來更多的挑戰。

這對于三電技術的研發、成本的控制、企業文化的培養、産品的換代等方面的要求，都是一個巨大的挑戰。

如果是這樣的話，理想汽車從一開始的65萬-80萬年銷售目標，到現在已經降到了560,000-660,000的銷售目標，已經是相當大的壓力了。

從轎車市場來看，理想的賣點是冰箱、彩電和沙發，這對于2023年的高端市場來說，競爭並不是很大，但是隨著技術企業、實力派、削價者的湧現，理想戰略就變得很難對付了。

在高端市場上，智能化和自動化才是最重要的，而華爲，在數據分類方面有著更好的經驗，自然是最好的選擇。

因此， AITOM9在高端機增長緩慢的情況下，在短時間內快速提升，說明了高端機的競爭遠超預期，接下來，就是無人駕駛等關鍵技術的比拼了。

誰能在這兩個版塊中脫穎而出，誰就能站在風口上，總之， AITO集團的崛起，對理想來說，是一件非常沉重的事情。