【導語：最近兩年，國內汽車市場價格戰硝煙彌漫，電動車之間的價格戰，電動車和油車之間的價格戰，從來沒有停息過。如今，價格戰已經蔓延到東盟電動車市場的橋頭堡——泰國。中國車企盯上了在東盟市場占據明顯優勢的日系品牌的蛋糕。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

近日，比亞迪在泰國打了一場價格戰，其將在泰國銷售的主力車型ATTO3（海外版的元PLUS）價格下調了18%，至89.99萬泰铢（約合18萬元人民幣）。此外，比亞迪在泰國銷售的轎車和掀背車型的價格也進行了調整。

比亞迪之外，另外兩家在泰國銷售電動車的國産車企長安和合衆（哪吒汽車）也開始調整相應的價格。長安的純電動微型車LUMIN售價約爲48萬泰铢，而這也是當下泰國電動車市場上最便宜的一款車型。至于哪吒汽車在泰國也即將推出一款起售價約爲55萬泰铢的純電動小車，比同級別的比亞迪海豚便宜30%左右。

雖然國內車企看上去制定了一個低價，但是它們依然獲利不菲。

以比亞迪ATTO3爲例，其之前在泰國達到109.99萬元（約合22.53萬元人民幣）的定價，比國內僅爲13.98萬元的價格高出了61%。即便降價之後，比亞迪的利潤依然非常可觀。至于哪吒汽車在泰國銷售的哪吒V的定價爲76萬泰铢（約合人民幣15.56萬元），而其在國內售價僅爲7.39萬元，更是高出了110.6%。所以後期如果有需要，無論是比亞迪還是哪吒汽車都還有大把的空間可以來打價格戰。

既然中國電動車在泰國受到很大的歡迎，那爲什麽包括比亞迪在內的國內車企要主動挑起價格戰呢？其中最主要的原因是近期泰國電動車市場的銷量出現明顯的下滑。2023年底，泰國推出新版EV3.5電動車激勵政策（有效期2024-2027年）。相比舊版EV3政策（有效期2022-2023年），2024年開始電動車補貼從原最高15萬泰铢下調至最高10萬泰铢。而補貼的下滑直接帶來的是銷量的下滑。

2023年泰國電動汽車新增注冊量爲76538輛，相比于2022年的9617輛增加了695.9%。而根據泰國方面的公布數據發現，泰國2024年第一季度電動汽車銷量爲22289輛，相比于去年出現了大幅下滑。4月份泰國電動車銷量依然只有4088輛，依然低于去年的單月平均銷量。和其他國家一樣，但凡只要電動車補貼下調，必然會導致電動車銷量在谷底徘徊一段時間。

此外，國內的上汽、比亞迪、長城以及哪吒等，或已經在泰國生産，或即將在泰國生産。長城汽車在泰國工廠的産能可以達到至高12萬輛；上汽名爵汽車在泰國工廠的産能達到10萬輛；而即將在2024年開始運營的比亞迪泰國工廠的産能也可以達到10萬輛。如果這些産能都釋放出來，不僅是對于泰國汽車市場，對于整個東盟市場來說都是一股不容忽視的力量。因此考慮到泰國電動車市場本身容量有限，在滿足東盟以及其他海外國家出口任務的同時，爭取在泰國市場獲取更大的份額是在泰國當地生産的中國車企的首要任務。

中國和日本是當下全球最大的兩個汽車出口國，而東南亞市場曾長期是日系車的大本營。對于中國車企來說，如果能夠在和中國毗鄰的東盟市場站穩腳跟，將能夠進一步夯實我們全球最大汽車出口國家的地位。

在電動車領域，中國品牌泰國市場的集團優勢非常明顯。2023年，比亞迪以30467輛位居第一，哪吒注冊量爲12777輛名列第二，名爵、特斯拉和長城分列第三到第五，新增注冊量分別爲12764輛、8206輛以及6746輛。值得一提的是，長城計劃在今年5月份開始在泰國市場推出混動皮卡，而這也將成爲動搖日系在泰國市場最後的根基所在。

在面對國內電動車大舉進軍的情況下，在泰國的日系車坐不住了，已開始反擊。

1、購車優惠與直接降價

爲了應對中國電動車的沖擊，日系車企破天荒的幾十年來在泰國進行了降價並提供各種優惠活動。有消息稱，豐田給消費者提供了長達8年的分期付款優惠；鈴木和日産也給出了兩年貸款優惠以及贈送油卡；本田則是推出了購車抽獎活動，獎金總金額達到5200泰铢。而早在去年，本田旗下的多款車型在泰國就已經可以購車貸款零利率或者相應的現金折扣。

2、尋求地方政府支持

有媒體報道，曾經有在泰國的日系車企向泰國工業部投訴，認爲中國電動車涉嫌傾銷，呼籲泰國制定電動車的最低限價。不過，對于泰國政府來說，由于包括比亞迪、上汽、長城等不少中國車企都已經紛紛在泰國設廠。在泰國政府眼中，中國車企和日系車企沒有太大本質上的差異。更低的價格，能夠使得泰國政府在減少補貼的情況下，提升泰國市場電動車占比。而更多中國企業在泰國投資生産電動車，也有望幫助泰國成爲東盟主要的電動車生産基地，並有機會向全球市場來銷售電動車。因此，泰國政府限制中國電動車的可能性非常小。

點評

日系車的反擊，對于中國新能源汽車來說作用不會不大。中國新能源汽車在産品力和性價比都具有非常明顯的優勢，無論是燃油經濟性還是智能網聯領域，中國品牌新能源汽車都有代際上的優勢。如果包括泰國在內的東盟政策不發生變化，那麽在中國品牌慢慢完成售後網絡搭建以及品牌號召力逐步提升後，完成對日系車在東盟市場的反超就是水到渠成的事情。未來，是中國車企在泰國或是東盟持續發力，擴大自己在新能源汽車領域的領先優勢，還是日系乃至其他跨國車企集團在當地奮起直追，通過投放新的電動車車型來追趕中國車企，這值得關注。

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