去年絕對是我國新能源汽車爆發最猛的一年，合計出口522萬輛，增長了56%。尤其是比亞迪，吉利，奇瑞等汽車在海外銷量更是出色。

于是很多人極爲振奮，覺得中國汽車必然會引領未來汽車制造的潮流。但在此之前，我們必須要牢記當年中國摩托車出口到越南時産生的經驗教訓，否則照樣可能面臨失敗命運。而現在從國內市場情況來看，我們似乎正在走當年的老路。

我國摩托車在越南賣得最火爆的時候是1993年，那個時候的中國摩托車企業受到了全國各地的禁摩影響，不得不向海外拓展市場，而越南這個東南邊鄰居就成爲了他們的首選之地。

由于我國摩托車價格低廉，並具有陸路運輸優勢，很快就打開了越南摩托車市場，讓本來在越南占據優勢的日本摩托車無奈退出。當時的越南，每十輛車中就有九輛是中國摩托車。

于是中國摩托車騎開始內卷。既然找不到對手，那就把自己人當對手。各大企業紛紛開始價格戰，一番厮殺下來，中國車企沒有一家在裏面得利，反而是越南消費者確確實實得到好處。

繼續內卷到一定程度，摩托車企的利潤沒辦法正常維持生産，于是有些車企開始降低質量，導致中國産的摩托車故障頻發，最終越南人受不了了。

2004年又是一個轉折點。在中國摩托車稱霸越南11年後，越南胡志明市發布了一條新聞：有人騎著中國摩托車因爲質量問題而受傷了！

一石激起千層浪，很快越南當地就密集報道這件事情，人們這才發現，原來騎摩托車不光要價格低廉，還要質量好才行，否則就是在玩命，于是越南人又將目光放在了日本摩托車上。

就從那時候起，中國摩托車在越南逐漸成了質量不好的代名詞。最終僅僅過了兩年時間，日本摩托車就再度奪回日本市場。而那時候的中國摩托車，再想要進入越南已經是不可能的事情了。

現在看看，20年前發生在越南的事情教訓是不是已經在我國國內發生了？比如比亞迪秦Plus降價到7.98萬，接下來就是一大堆的燃油車企紛紛跟進，並在中國這個龐大的市場上掀起了一輪慘烈的價格戰。

價格戰確實能讓消費者得到好處，但起碼不能因爲價格戰而導致降低質量，否則，就會重蹈當年中國摩托車企的覆轍，中國車企可千萬別忘了啊！