當互聯網企業或者科技企業參與造車的時候，必然會從深層次改變整個行業。之前燃油汽車爲主力軍時候，大家拼的是三大件安全性和舒適性。而現在隨著新勢力造車企業的下場，這一切都變了。

比如現在的北京車展，各大造車新勢力似乎並沒有在安全性和三大件上多做表態，宣傳的是其科技感和智能感。這些東西靠的並不是硬件本身，而是主要靠著軟件來實現。

于是就出來一個問題，就算這些互聯網企業造出的車輛賣一輛賠一輛，也絲毫不會影響他們賺錢。因爲他們是按照制造手機的方式來制造汽車的，手機可以不賺錢，可軟件就一定會賺錢。

舉個非常簡單的例子，一台安裝有自動駕駛系統的汽車，汽車廠家就可以收取2.6萬元的永久性費用。而這個費用屬于軟件，並不包含在車價本身，所以汽車本身看起來還是那樣便宜。

因爲在消費者看來，這款汽車的性價比已經非常高。如果付出2.6萬元的代價，就能讓消費者擁有自動駕駛的方便功能，那消費者還是願意買單的。2.6萬元看起來不多，但如果一個車商一年賣10萬台車，就是26億元，這是一個不能忽略的數字。

再比如，消費者的車機大屏幕上會出現這樣的選項，方向盤加熱每個月只需要90元，如果想要開通終身方向盤加熱，則僅需要600元。爲了鼓動消費者購買，汽車廠家還會來個體驗套餐，先給你三天免費試用時間，你覺得好用你再掏錢。

所以造車新勢力根本就不擔心單台汽車的利潤如何，因爲他們在未來肯定會通過軟件上賺出來。而這些軟件上賺取的利潤，才是造車新勢力真正能拿到手的利潤。

這其實就是典型的互聯網思維。我先不管一台車賣出去賺不賺錢，我先把流量，也就是大量的客戶給搞到手。一旦這些客戶搞到手之後，我就可以通過其他途徑來賺到客戶的錢。

這樣的銷售方式對傳統汽車生産企業來說絕對是降維打擊，尤其是傳統燃油車，根本就沒辦法支撐那麽多的軟件應用，汽車賣出去之後要想還賺錢，就只能憑著售後服務了。而大量汽修店都可以維修普通燃油車，這一點又被人搶走了不少蛋糕。

可是造車新勢力的車輛不是這樣，他們可以通過軟件賺錢，可以通過出售套餐賺錢，還可以通過普通汽修店沒辦法維修的方式來賺錢，對于他們來說，可以賺錢的辦法多著呢。