坦克700 Hi4-T的價格並不高，甚至可以說是非常具有誠意，所以在發布短短兩天之後，訂單數量就超過了6100台。

我們之前就說過，魏建軍不會讓自己辛辛苦苦待在設計中心研發很多年的技術，放在一個所有人都買不起的高度上。

42萬左右的價格放在巨大的坦克700 Hi4-T上，剛剛好。

越野對于中國消費者來說是一個非常奢侈的遊戲，豐田、Jeep、日産、奔馳、三菱這些典型的外資企業在中國無法自主生産越野車的時候，利用自己的技術沉澱將越野放在了一個所有人都無法觸及到的高度。

國內賣60萬的普拉多、50萬的牧馬人，其實在各自的歸屬國，價格都只有30萬，但在國內市場的定價卻整整翻了一倍。

坦克系列自發布以來，中國硬派越野車的占有率就開始迅速攀升。

今年1月，坦克品牌的單月銷量就達到了兩萬台，一個新的高度開始，20萬選擇坦克300、30萬選擇坦克400、坦克500的全新消費路徑被長城開拓出來。

但很遺憾，50萬級更加高端的硬派越野車市場無法攻克，一方面是很多企業的品牌高度都達不到，設計出來沒人買，另一個是非常直接的問題，很多企業生産出來的高端硬派越野車，産品、技術缺陷明顯，導致用戶的購買意圖不強烈。

坦克700 Hi4-T則完全不同，上市就開始走紅。其走紅的原因不難分析，無外乎兩點：

1、坦克的品牌價值高度一直在向上走，35萬落地的坦克500不缺銷量，說明坦克品牌的價值高度不止步于35萬，還有向上沖的空間，畢竟坦克500的尺寸放在越野車中不算最大。

2、Hi4-T是爲越野而生的專業動力架構，技術邏輯和可靠性足夠，配合著3.0T V6的大馬力引擎，可以服務更大尺寸的越野車。

從坦克700 Hi4-T上我們可以看到，800牛米的綜合扭矩以及極高的離地間隙、不錯的動力分配邏輯，足夠應付絕大多數的越野場景，同時電磁懸架、豪華座艙以及智能科技、100km左右的純電出行能力，服務的則是城市用車場景。

一台車有80%的使用場景都是在城市通勤，經濟性、舒適性非常重要，這是坦克700 Hi4-T和其它硬派越野車完全不同的點。

中國高端車想要真正走量，過去是一件很難的事情，因爲30萬以上的市場被BBA完全掌控，想要打破品牌的牢固封鎖，單靠傳統的動力模式是完全不夠的，需要靠著電動化的全新路徑，開拓出新的破局模式。

越野車生産難度大，反而市場競爭會更弱一些，畢竟入局者更少，而外資品牌過去又堅持高溢價策略，忽視了産品本身的重要性，坦克系列能夠入局，主要源于長城多年的硬派越野車制造經驗。

這是長線主義之後的必然結果，另外，長城擁有大量的用戶群體提供反饋，工程師聯動解決方案，能夠有更快的效率來優化産品細節。

知乎曾經有一個非常經典的話題：爲什麽圖紙都有，自主品牌就是造不出來頂級的發動機。

放在現在來看主要還是兩個原因，一個是缺乏經驗、反饋，越複雜、越精密的東西需要考慮的細節越多，我們沒有這一領域的長期沉澱，另一個是生産出來未必有人買，任何企業都不會允許一個無法盈利的項目啓動。

坦克700 Hi4-T能夠落地，是因爲長城造高端越野車，是真有人買，另外就是長期浸染在這一領域，心得和經驗更多一些。

如果我們退回到消費層面來看，尺寸超過5米、性能強大、配置豐富的混動越野車，這屬于空白型産品，我們目前手握50萬預算能夠買到的是牧馬人羅賓漢、普拉多3.5L、途樂4.0L，這些都是優秀的越野車。

坦克700 Hi4-T不能說全面超越，但將其丟在外資掌控的50萬級越野車市場面前，産品體驗感更豐富、更全面，的確是打開了全新的越野消費路徑。

全新的福特烈馬、豐田普拉多上市在即，坦克700 Hi4-T的橫刀立馬，大概率會將這些溢價能力高高在上的合資車，斬殺馬下。