在新能源汽車面前，曾經令廣汽本田引以爲傲的“地球夢”發動機黯然失色。而曾因搭載這款發動機而“火”得一塌糊塗的冠道、飛度等車型近年來也因此急劇“降溫”。曾經的熱門車型“賣”不動了，而新能源産品布局又過于緩慢，廣汽本田逐漸開始“掉隊”了。

根據相關數據顯示，2023年廣汽本田累計銷量65.12萬輛，同比下滑13.91%，在該年度車企銷量排名中已跌出前十。

而進入2024年，廣汽本田銷量繼續下滑。1-2月份廣汽本田累計銷量6.43萬輛，同比下滑18.87%，再次無緣同期車企銷量排名前十。

曾經，雅閣長期穩坐中級車銷量冠軍；飛度也被稱爲“小車之王”，曾很長一段時期內穩坐小型車銷量冠軍之位；本田冠道在中級SUV市場也曾位居前列；淩派也曾月銷量達到2萬輛；缤智也曾長期位居小型SUV銷量排名前三名。

而如今，這些曾經的熱門車型除雅閣月銷量還能過萬輛之外，其余車型月銷量僅千輛左右，而淩派月銷量甚至跌至兩位數。

雖然說目前雅閣月銷量還可以突破1萬輛，但其在中級車這一細分市場的地位已大不如從前。2023年雅閣銷量16.8萬輛，被凱美瑞、帕薩特、邁騰反超，在中級車銷量排名中屈居第四位。而雅閣這樣的成績還是建立在不斷降價自保的基礎之上的。據悉，目前在筆者所在的城市，雅閣終端優惠已超3.5萬元。

而曾經的A0級轎車銷量王飛度，月銷量由此前的1萬多輛，降至目前2、3千輛的水平。反觀同級別、售價更高的純電車型比亞迪海豚月銷量卻始終基本保持在2萬+輛的水平。

此外，缤智近年來銷量也大幅下滑，由此前的月銷量過萬輛，到目前月銷量僅3、4千輛。2023年缤智累計銷量僅4萬余輛，同比下滑63.2%，在小型SUV銷量排名中位居第七位。

而本田冠道目前月銷量也僅維持在1-2千輛的水平，在中型SUV銷量排名中早已跌出20名開外。本田淩派更叫一個慘，今年2月份銷量僅61輛。

昔日的熱門車型一個一個“倒下”，並不是其産品不夠優秀，而是在新能源車型銷量占比逐步提升的當下，這些産品與同級新能源産品相比，已經絲毫沒有優勢可言。因此，廣汽本田目前仍想靠飛度、缤智、冠道這些車型來支撐銷量，顯然是行不通了。

而就在比亞迪憑借新能源車反超南北大衆成爲車企銷量冠軍，理想的新能源汽車已實現盈利的當下，廣汽本田的新能源戰略還在猶豫中。目前，廣本的銷量主力雅閣推出了PHEV車型，而且去年8月份進行了換代，但新車依舊還處在“油改電”階段，因此顯然無法得到消費者的認可。

雖然廣汽本田目前也推出了一款純電動車型e:NP1極湃1，但也類似于“趕鴨子上架”，産品的競爭力依然不足。同時，e:NP1極湃1目前終端優惠已超6萬元，但銷量卻低的“可憐”，其月銷量僅兩位數。其第二款純電車型e:NP2極湃2已在去年的廣州車展亮相，將在今年上半年上市，但是從目前曝光的信息來看，競爭力依然不明顯。

此外，同爲本田系的東風本田已創立了其新能源品牌靈悉，其首款車型靈悉L的申報圖目前已曝光，得到了很多消費者的關注，新車將于今年9月份前後上市。對比來看，廣汽本田在新能源的緩慢布局，已經在逐步扼殺其未來的發展。

寫在最後

雅閣、皓影等在燃油車市場逐漸失勢；而e:NP1極湃1上市後遲遲打不開市場，第二款純電車型e:NP2極湃2目前還未投放市場，並且産品力依然沒有多少亮點，這也進一步加劇了廣汽本田的市場壓力。在這樣的情況下，廣汽本田除了不斷忍受銷量不斷下滑的焦慮，是時候要做出些什麽了。

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