在燃油車時代，很多小夥伴，都會在網上討論發動機和變速箱構造的優劣勢，這種討論在一段時間內很凶，尤其是自然吸氣發動機向渦輪增壓發動機大面積轉化的過程中。人們對于發動機、變速箱的爭論，很多時候都是爲了辯論最終的結果，那就是哪套動力系統性能更強、油耗更低、可靠性更好……

但是到了新能源汽車時代，尤其是插混和增程如雨後春筍般出現在市場上的時候，人們更加傾向于關注車輛的純電續航裏程、總體續航水平、虧電油耗和智能座艙/智能駕駛水平，卻很少再關注發動機的好壞了。尤其是一些之前本身表現就不好的發動機，在“進入”插混系統和增程結構之後，大家似乎直接就漠視了這些缺點。

那麽這種有些兩極分化的結果出現，到底是爲什麽呢？

首先是有了電驅動之後，發動機總能運行在相對更佳的區間，之前普遍存在的低扭、怠速等相對惡劣的工況，出現的概率就少了很多，那麽從用戶的感知上來說，整體就好了很多。所以再糾結發動機本身的技術好壞、參數高低，意義就不大了，而且很多時候，發動機本身的能力，小夥伴們在駕駛的時候，已經感受不到了！

當然更加重要的是，對于很多購買插混車和增程式電動車的小夥伴們來說，發動機只是附屬品，連配角都算不上，所以再糾結發動機相關的問題，是沒有意義的。而現在，這些車主最在乎的東西，或者向還沒有購買插混和增程的潛在用戶灌輸的“核心指標”，本質上只有兩個，那就是充電速度和純電續航裏程。

其實對于很多購買了插混和增程的車主們來說，一開始的時候，可能都是既用油也用電，但是在這個過程中，會不自覺進行使用體驗和花費的比較，時間稍微一長，結果就出來了，那就是相比于用油，插混和增程純電行駛的體驗要好很多，花費也要低很多。那麽大多數用戶，其實在絕大多數時候，就把插混和增程當純電車開。

關鍵的問題是，對于絕大多數用戶來說，短距離通勤就是占據了大多數車主行駛總裏程的絕大部分，所以很多插混和增程的純電行駛裏程，就是能滿足這樣的需求，也就是大量使用純電行駛，偶爾啓動發動機“應急”，既然發動機成爲了應急裝置，那麽“技術成分”顯然就不需要那麽高了。

而很多插混和增程用戶更在乎兩個指標：充電速度和純電續航裏程。因爲插混和增程的純電續航裏程，相比于同等價位的純電車，純電續航裏程還是要短很多，充電功率也要低很多。所以純電續航裏程能夠盡可能更長一些，而且充電效率，尤其是快充狀態下的最高功率和持續時間能夠更高一些，那麽對于這些車型來說，使用體驗就會好很多，因此其實很多車主關心這兩個指標遠勝于發動機本身。

所以到了當下，隨著插混、增程持續發展，雖然發動機還是車輛前艙一個很明顯的部件，但是從重要性方面來說，已經和燃油車時代沒法比了，完全淪爲了邊緣化角色。因爲電驅動彌補了發動機的缺陷，同時用戶更在乎純電續航裏程和充電速度，在這種大背景下，發動機的技術底色和好壞，已經不重要了。